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内河船舶航行珠海港航线问题的思考 　　摘 要：为适应运输生产的需要，近年来申请经珠江水系的崖门、虎跳门水道航行至珠海港（现有港口作业区）的广西籍船舶不断增多，因现行的船舶技术法规对航行该水域船舶没有具体规定。文章从技术的角度出发，讨论了在一定条件下现有A级航区的船舶航行此水域的安全问题。 　　关键词：船舶；检验；航行安全 　　中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）05-0015-03 　　近年来，广西有部分内河A级航区船舶参与珠海港的运输，而《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，为解决这批船舶的检验实际问题，广西船检局参照广东省船舶检验局《关于崖门口至珠海港航区问题的批复》（粤船检【1996】37号）中有关“允许内河A级航区货船可航行于崖门、虎跳门至珠海港航线”的要求，对航行珠海港（高栏）航线船舶检验的要求进行了规范，对申请航行珠海港（高栏）航线的船舶进行检验，签发内河船舶临时证书。 　　1 通航环境 　　由于《内河船舶法定检验技术规则》对从崖门、虎跳门至珠海港之间的航区没有核定，从规范的角度看，航区级别较低的船舶，不得在高一级别的航区内航行，而崖门、虎跳门至珠海港航线在正常情况下应视为沿海航区。 　　从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航线分别自珠江崖门、虎跳门汇入，沿东线至荷包岛―高栏岛峡口止，长度40Km，由于航线的东西两侧分别有岛屿屏障，湾口有大桩、高栏、荷包和大襟等岛屿掩护，岸均为建筑物，崖门、虎跳门出海航道具有风浪较小的通航条件。由于其海湾状如特殊的喇叭口地形条件，由崖门至白排航段，水深条件良好，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅。从崖门、虎跳门至珠海港（高栏）航行时间为2.5小时左右。 　　2 从航区的划分分析 　　风是靠水波迎风面的正压力和背风面的切向力共同作用迅速传递给水波，在一定风速的作用下发生风浪，风浪的发生与风速、风的作用时间和两岸摩擦面有密切的关系，风浪的形成和发展还受到水深和水底地质的影响，自白排以下航段，因潮流顶托径流，水流动力减弱，泥沙淤积形成拦门沙，水深相对较浅，波浪传播中的摩擦力会随之增大，由于是珠江出海口，其河床底质为上游冲积的河沙和淤泥，还具有吸收波浪能量，促使波浪衰减的作用。随着两岸建设的发展，岸形的遮蔽作用对风浪的发展起到了一定的抑制作用。该航线遮蔽条件良好。从海图上测量，最宽处为6海里，而珠江口A级航区最宽处约为10海里。 　　内河航区的分级根据航行水域的水文和气象条件，划分为A、B、C三级，引入了波浪高度的要求， A、B、C级航区对应的计算波高分别为2.5m、1.5m、0.5m。参照相关资料，A级航区其实和沿海航区在波长和波高的要求是基本相同的，即波长50m、波高2.5m。 　　《海船法定检验技术规则》对遮蔽航区的定义：是指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好，风浪较小的区域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10海里。 　　《海船法定检验技术规则》对相当遮蔽航区营运限制：系指航行于港区附近距岸不超过10海里的水域（台湾海峡及类似水域距岸不超过5海里），船舶满载并以其营运航速航行航程不超过2h，并限制在蒲氏风级不超过六级，目测波高不超过2m的海况下航行。 　　3 从气象条件分析 　　根据相关资料，我国船舶稳性规范选用风力情况大致如下： 　　从上表看，A级航区与沿海航区的气象条件相近。 　　根据有关规定，对内河A级航区而言，波浪长度按50米、波浪高度按2.5m计算。船舶风压稳性计算是按船舶受波浪的作用而产生摇摆运动至最大摆幅，正要开始往平衡位置回摆时，又突然受到一个来自迎风面的风力为8级的突风吹袭，促使船加速倾斜，此时船舶同时受到风、浪同向的联合作用，致使船加速倾斜，这是最为危险的状况，规范就是以此作为稳性衡准的准则来计算的。从我国船舶稳性规范选用风力情况分析，所谓突风是指其计算风速为正常风速的130%。对经崖门、虎跳门航行至珠海港（现有港口作业区）航线的限制条件为：①距岸不超过5km航行；②限制在六级风（含六级）以下，最大波高不超过2m的海况下航行；③货舱区的篷布应绑扎牢固并保证干舷甲板及干舷甲板以下的水密开口保持良好的水密状态；④船舶装载应不超过A级航区载重线的上缘。 　　按满载出港装载一般干货，分别按海上遮蔽航区和内河A级航区计算船舶横摇角 　　θj：进水角，度 　　θ1：按河船规范计算的横摇角，度 　　θ2：按海船规范计算的横摇角，度 　　Tθ：按海船规范计算的自摇周期，秒 　　在主要参数相同的情况下，满载出港装载一般干货，按海船规范遮蔽航区计算，横摇角比A级航区大二倍多，如按海船规