5第五章节__驱动桥.ppt

★概述 ★主减速器 ★轮边减速器 ★差速器 ★半轴和桥壳 轮边减速主要零件 滚针A4 行星齿轮A3 垫片A2 行星轮架A7 行星齿轮轴A5 钢球A6 轮边减速器装配体 二、履带车辆终传动 1—驱动桥轴支架；2、3—浮动油封；4—第二级主动小齿轮；5—第一级主动小齿轮；6—接盘；7—第一级被动齿轮；8—驱动轮轴； 9—轮毂；10—第二级从动齿轮； 11—驱动链轮； 12—驱动链轮压紧螺母； 13—台车架 定轴式终传动 行星齿轮式最终传动 1—驱动接盘； 2—第一级轴齿轮；3—齿圈； 4—齿轮毂； 5—锁紧螺母；6—驱动轮轴；7—太阳轮； 8—浮动油封 18—壳体 17—行星轮 16—行星轮轴 9—连接盘； 10—内齿圈； 11—磁铁油塞； 12—驱动轮壳 13—驱动链轮齿圈 14—行星架 15—轴承座组件 l—密封圈； 2—定环； 3—动环； 4—旋转轴； 5—轮毂； 6—“O”形密封圈； 7—油封盖； 8—箱体 浮动式油封 * /54 ZFS 整体式驱动桥 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 断开式驱动桥 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴 第一节 驱动桥的组成和功用 驱动桥是指变速箱或传动轴之后，驱动轮之前的所有传动机构的总称。 一、轮式驱动桥 轮式驱动桥一般由主传动器（也称主减速器）、差速器、半轴、驱动桥桥壳等组成。有些车辆还有轮边减速器。 驱动桥的功用是：通过主传动锥齿轮降低转速，增大转矩，并且改变动力传递方向；通过差速器解决左右车轮的差速问题，并将动力分配给左右半轴；通过半轴将动力传给驱动轮；轮边减速器的作用是进一步降低转速，增大转矩；此外桥壳还起承重和传力作用。 带差力差速器的驱动桥前桥结构 转向驱动桥 轮式驱动桥示意图 1—桥壳； 2—主传动器； 3—差速器； 4—半轴； 5—轮毂； 6—轮边减速器 断开式驱动桥 l—主减速器；2—半轴：3—弹性元件；4—减振器；5—车轮；6—摆臂；7—摆臂轴 二、履带式驱动桥 履带式驱动桥由主传动器（也称中央传动）、转向装置和最终传动三部分组成。其功用是传递和增大由变速箱传给行走装置的扭矩，并实现整机转向。 第二节 主减速器 主减速器是驱动桥中的第一个也是最重要的一个传动件，其功用是将输入的动力降低转速，增大转矩，并将转矩的旋转轴线由纵向改变为横向后经差速器或转向离合器传出。 一、主减速器的类型 （一）按参加减速传动的齿轮副数目分 1、单级主减速器 单级主减速器通常由一对圆锥齿轮组成。由于结构简单，因此一般车辆均采用这种传动型式。但传动比不能太大，否则从动锥齿轮及其壳体结构尺寸大，离地间隙小，车辆的通过性能差。 2、双级主减速器 双级主减速器通常由一对圆锥齿轮副和一对圆柱齿轮副组成。它可以获得较大的传动比和离地间隙，但结构相对复杂。 （二）按主减速器主传动比档数分 有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 （三）按齿轮副结构形式分 a）直齿锥齿轮；b）零度圆弧锥齿轮；c）螺旋锥齿轮；d）延伸外摆线锥齿轮；e）双曲线锥齿轮 螺旋锥齿轮 准双曲面锥齿轮 小齿轮的轴向力较小 小齿轮轴向力较大 轴承负荷 取决于支承刚度和刀盘直径 取决于支承刚度和刀盘直径 对安装误差的敏感度 约0.99 约0.98 效率 小 大 滑动速度 强 较弱 抗胶合能力 较低 高 接触强度 较低 提高30％ 弯曲强度 良 优 运动平稳性 普通润滑油 用防刮伤添加剂的特种润滑油 润滑油 螺旋锥齿轮 双曲面锥齿轮 特 点 准双曲面锥齿轮与螺旋锥齿轮的特点比较 （四）按主从动锥齿轮轴线的相互位置 ①两轴垂直相交 ②两轴垂直但不相交 ③两轴相交但不垂直 这三种布置形式中，①、②两种形式应用最为普遍。 另外如果按主动锥齿轮的支承形式又可分为悬臂式支承和跨置式支承。前者结构简单，布置容易，但承载能力受限制；后者支承刚度好，故在大、中型车辆上采用较多，但结构较复杂。 （一）螺旋锥齿轮主减速器 1—输入法兰；2—油封；3—密封盖；4—调整垫片；5—主动螺旋锥齿轮；6—轴承套；7—圆锥滚子轴承；8—止推螺栓；9—圆柱滚子轴承；10—托架；11—行星齿轮垫片；12—行星齿轮；13—调整螺母；14—圆锥滚子轴承；15—差速器左壳；16—半轴齿轮；17—半轴齿轮垫片；18—轴承座；19—锁紧片；20—十字轴；21—差速器右壳；22—从动螺旋锥齿轮；23—垫片 ZL50主减速器 （二）准双曲面锥齿轮主减速器 东风EQ1090E型汽车主减速器 1—差速