国际贸易规则与惯例第六章节 承运人责任与免责.ppt

第六章：承运人责任与免责事项 第六章：承运人责任与免责事项 第一节：承运人的责任与义务 一、承运人的责任基础 1.中世纪地中海沿岸国家，采取严格责任原则（承运人保证货物绝对安全）； 2.中世纪后期，承运人不负过失责任原则流行，承运人根据其垄断地位以及契约自由原则，将很多不平等的条款强加给货方，从而减少自己的责任； 第六章：承运人责任与免责事项 3.20世纪初，出现了不完全过失责任原则和完全过失责任原则： ※《海牙规则》与《海牙-维斯比规则》采取不完全过失责任原则：承运人是否承担责任与其是否有过失相关，有过失则负责，否则不负责（货方承担举证责任）。 ※《汉堡规则》采取完全过失责任原则：货物的灭失或延迟交付的造成的损失应由承运人负担，除非承运人能举证他或者他的代理人已经为避免事故发生和后果采取了一切可能的合理措施（即事故和后果不是由于承运人的行为造成的）。完全过失责任原则举证责任在于承运人。 第六章：承运人责任与免责事项 二、船舶适航义务 （一）适航的概念 1.概念：船舶在各个方面都能够满足航程中的一般安全要求，保证在航行的可预见的风险中安全行驶，不会导致损失发生。 狭义适航：指船舶本身在船体，设备及安全性上适合于航行。 广义适航：指狭义适航之外，还须： （1）妥善配备船员 （2）采取一切合理措施，妥善装备船舶，并且保证各种设备经常处于有效状态，使船舶适货 （3）妥善配备航行所需的供应品 第六章：承运人责任与免责事项 （二）保证适航义务的标准 1.《海牙规则》之前，英美普通法采用绝对适航义务标准； ⊙2.《海牙规则》采用克尽职责的适航义务标准（《海牙规则》第三条第一款——课本98页）； 3.租船合同中，还可能双方协商决定具体的适航义务标准。 第六章：承运人责任与免责事项 克尽职责的适航义务：指承运人谨慎处理或克尽职责，保证船舶适航。承运人必须真实、适当、合理的履行《海牙规则》第三条的义务，采取所有合理的措施保证满足特定航程要求。适航是承运人单边义务，其不得要求货主确认船舶是否适航。若承运人已经克尽职责，仍然未能发现潜在威胁，这是承运人已经履行了适航义务，对于这种情况下的不适航，承运人免责。 第六章：承运人责任与免责事项 （三）适航的时间范围 《汉堡规则》规定，整个航程中，全都是适航的时间范围，即承运人要保证在整个航行过程中，船舶必须适航； 《海牙规则》和《海商法》规定，适航的时间范围是开航前和开航当时这一连续期间，即承运人应该在开行前和开航当时克尽职责， 开航之后出现的不适航，承运人可以免责。若航行中途出现了不适航，则承运人有责任恢复船舶的适航能力，否则对此不适航负有责任。 航程中必须停靠中途港口，承运人的适航，只是针对在中途港口装运的货物，对于在之前港口装运的货物，承运人不承担保证适航的义务。 第六章：承运人责任与免责事项 （四）举证责任及不适航的后果 1.举证责任 《海牙规则》规定，当货方提出由于船舶不适航造成货物损失时，推定是由于承运人没有完善履行适航义务所造成，承运人要负担责任。而承运人可以举证证明自己已经做到谨慎处理、克尽职责，则其可以免责。 第六章：承运人责任与免责事项 2.不适航的后果 英国与中国主张，只有当货损与船舶不适航有因果关系时，承运人才承担赔偿责任（即使出现了不适航和货损，如果货损不是由于不适航造成的，承运人依然不负责任）；美国《哈特法》规定，除非承运人举证在所有方面都做到了谨慎处理使船舶适航，否则承运人要承担赔偿责任（即使货损不是由不适航引起的，承运人依然要负责赔偿）。 第六章：承运人责任与免责事项 当货损是由不适航和其他原因共同引起时，《海牙规则》规定承运人应该承担责任，但可享受单位责任限制。大多数国家法律规定，若货损是由不适航与其他原因共同引起，则承运人须区分原因，而若不能区分原因，承运人对货损负全责。一般情况下，货损的原因很难区分，因此承运人往往要对货损负全责。 第六章：承运人责任与免责事项 三、管理货物义务 指承运人在接收货物后适当管理，使货物能够在良好的状态下到达目的港，并将其交付收货人。 （一）管货义务的内容 《海牙规则》和《海商法》将承运人管货义务划分为七个环节：装载、搬运、积载、运送（输）、保管与照料、卸载。（课本101页） 第六章：承运人责任与免责事项 （二）管货义务的主观要求 《海牙规则》和《海商法》规定承运人要谨慎，妥善。谨慎指承运人应该对货物有良好的态度和责任心；妥善是指承运人应该根据货物的具体情况，合理的配备人员和设备，设计安全保证措施，尽可能的保证货物安全。 《汉堡规则》规定，承运人要想不负担货损责任，则必须要举证自己已经为避免事故的发生及其后果采取了一切合理的要求和措施。 第六章：承运人责任与免责事项 （三）管货义务的期间 《海牙规