第10章节-车身校正.pptVIP

第10章 车身校正 学习任务 编制校正修理施工方案，校正碰撞车，编写维修报告。 10.1 校正程序的制定 学习任务说明 通过检查几台损伤程度不同的车辆，有针对性地编制出校正修理施工方案。 在进行任何修理作业之前，应正确地制定出应该采取的修理程序。花少许时间来设计操作方案可以使整个修理过程节省很多时间。 整个牵拉程序应该预先安排 （1）“先重后轻” ； （2）“先强后弱” ； （3）“先中间后两边” ； （4）“先长度后侧向” ； （5）“先低后高” 。 要注意基本问题： 1.第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反； 2.对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在实际可行的情况下应尽量地多； 3.每次牵拉修复的损伤要尽可能多； 4.注意查找有无二次损伤； 5.切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。 10.1.2 牵引与支撑校正工艺的设计 1.牵引法校正：牵引法更适合校正大型构件的多方位变形，尤其是校正车身的整体变形。 2.支撑法校正 ：对于开口类框架式结构，用支撑法校正就显得比较得心应手，也适宜校正车身底部于垂直方向上的变形。 3.牵引力与支撑力方向设计：在校正的过程中应注意记录修正量的变化，并且考虑到车身金属构件出现的“弹性后效”的影响，既要“矫枉过正”也应控制好度。 10.2 车身校正 学习任务说明 校正一台碰撞车，并编写一份体现其工艺过程的维修报告。 承载式车身校正顺序 1.了解所用校正设备的安全问题； 2.进行损伤分析； 3.校正程序的制定； 4.初步夹紧固定和检查校正情况； 5.实施制定的校正程序，同时进行进一步的夹紧固定和检查校正情况。 10.2.1 汽车前端损伤部位的校正 1.校正分析 如果轿车前端遭到碰撞，修复时，首先拉校需更换侧的边梁，拉校方向按碰撞方向相反的方向来确定。然后再修理需修侧的护板裙部和边梁。 修理时应先测量对角线尺寸 如果需修理侧的边梁是向外变形的，拉校时应朝前斜拉，如图(a)所示。 如果它开始朝向内边变形时，应改向朝前拉，如图(b)所示。  控制边梁内破裂面并朝前拉校边梁，同时从内边拉破裂面或从外部推破裂面，如图(c)所示。 2.校正方法 当前车身受到较严重的正面碰撞、追尾碰撞或侧向冲击时，需要从水平方向上对变形构件进行牵引。图10.26(a)为轿车前车身正面碰撞损伤的实例。校正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如图中的对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图10.26(a)所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以校正。如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向，如图10.26(b)。 牵引过程中应不断测量那些关键参数，循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，应从侧面附加水平方向上的牵引力，如图10.26(c)，通过增加附加校正力的作用，实现单方面强行牵引难以奏效的校正目标。 10.2.2 侧向损伤的校正 台架方式是迄今为止最优秀也是最流行的方案。 校正台架 10.2.3 后部碰撞损伤的校正 追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。 10.2.4 颠覆损伤的校正 颠覆损伤形式大多以车身发生任意方向折叠变形的形式出现。 10.2.5 车身内应力的消除 车身及其构件内产生的应力，主要是因变形、过热、焊接工艺不正确、校正时应力集中等原因引起的。 如果校正后金属材料的应力没有被消除，就有可能使发动机、底盘等装配在车身或车架上的支撑点发生疲劳损伤或变形，从而导致汽车操作和行驶方面的问题。 车身内存在应力的象征主要有： 车门、发动机罩、行李舱和车顶的缝隙不均；在侧围和纵梁上出现凹痕或皱纹；悬架或发动机支撑位置失准；覆盖件表面油漆和底漆脱落；焊口处破裂或连接处撕开及密封保护层断开等。 1.防止应力产生的措施 钣金校正作业中应尽量避免产生或残留金属应力，常用措施是在牵引校正的同时用钣金锤敲击和(或)加热校正部位。首先，在皱纹或凸起的地方做上标记以示区别；牵引受损坏的金属使它张紧，用锤击或加热金属的方法使之放松。然后增加拉力并再次放松即可。 2.确保应力缓冲区的功能 应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的能量，以减少车身构件的损坏，同时最大限度地保护乘客的安全。这种应力集中区通常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。校正和修复时，应注意不要破坏已设计的