第10章节汽车知识.ppt

　　2) 双纵臂式独立悬架 　　图10-4-10所示为用于前轮的双纵臂式独立悬架。转向节和两个纵摆臂用铰链连接，在车架的两根管式横梁的内部装有由若干层矩形端面的薄弹簧钢片叠成的扭杆弹簧。两根扭杆弹簧的内端用螺栓固定在横梁中部，而外端则插入纵臂轴的矩形孔中。纵臂轴用衬套支承在管式横梁内，轴和纵臂刚性连接。 图10-4-10 用于前轮的双纵臂式独立悬架 　　3．车轮沿主销移动的独立悬架 　　1) 烛式独立悬架 　　图10-4-11所示为烛式独立悬架，主销的上、下两端刚性固定在车架上。套在主销上的套筒固定在转向节上。套筒的中部固定装着螺旋弹簧的下支座。筒式减振器的下端与转向节相连，上端与车架相连。悬架的摩擦部分套着防尘罩。通气管与防尘罩内腔相通，以免罩中空气被密封而影响悬架的弹性。 图10-4-11 烛式独立悬架 　　2) 麦弗逊式独立悬架 　　麦弗逊式独立悬架目前在轿车中应用很广泛，其结构简图如图10-4-12所示，由减振器、螺旋弹簧、横摆臂、横向稳定杆(图中未画出)等组成。减振器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬架的弹性支柱，支柱上端与车身挠性连接，支柱的下端与转向节刚性连接。横摆臂的外端通过球头销与转向节的下部连接，内端与车身铰接。 　　麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线AB(—般与弹性支柱的轴线重合)。当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而主销轴线AB随之摆动(弹性支柱也摆动)。这说明车轮沿着摆动的主销轴线运动。 　　麦弗逊式独立悬架结构较简单，布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的轿车上。 图10-4-12 麦弗逊式独立悬架结构简图 　　前轮采用麦弗逊式独立悬架时，前轮定位各参数的变化较小，除前束可调整外，其他参数有的车型规定不可调整，有的车型则规定可以调整。常见的调整部位及调整方法如下： 　　(1) 改变转向节与横摆臂外端的位置。如图10-4-13(a)所示，松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角。上海桑塔纳轿车即采用这种结构形式。 　　(2) 改变弹性支柱上支座的位置。如图10-4-13(a)所示，悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，左右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角。一汽奥迪100型轿车即采用这种结构形式。 　　(3) 改变转向节上端的位置。如图10-4-13(b)所示，由减振器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左右横向(A向)移动，进而改变车轮外倾角。丰田花冠轿车即采用这种结构形式。 图10-4-13 麦弗逊式独立悬架前轮定位调整示意图 第五节 悬架的检修和故障诊断 　　一、悬架的检修 　　1．减振器的检修 　　在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。一般减振器是不进行修理的，如有很小的渗油现象不必调换，如漏油较多可通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象。漏出的减振器油不能再加入减振器内重新使用，漏油的减振器不能再使用。 　　2．钢板弹簧和螺旋弹簧的检修 　　对钢板弹簧和螺旋弹簧主要进行目视检查，检查其是否有裂纹、断裂，钢板弹簧上的元件是否有脱落或松动等；还可检查螺旋弹簧的自由长度是否符合标准。如果出现问题一般应更换。 　　二、非独立悬架的常见故障 　　1．钢板弹簧折断 　　钢板弹簧折断，尤其是主片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板弹簧一侧主片折断时，车身在横向平面内倾斜；后钢板弹簧一侧主片折断时，车身在纵向平面内倾斜。 　　2．钢板弹簧弹力过小或刚度不一致 　　当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降，或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。 　　3．钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量 　　钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量，会出现以下故障现象： 　　(1) 不严重的车身倾斜。 　　(2) 行驶跑偏。 　　(3) 汽车行驶摆振。 　　(4) 异响。 　　4．U形螺栓松动或折断 　　U形螺栓松动或折断，会由于车辆移位倾斜而导致汽车跑偏。 　　三、独立悬架和减振器的常见故障 　　1．独立悬架总成常见故障 　　独立悬架总成主要由螺旋弹簧、上下摆臂、横向稳定杆及减振器等组成。总成的铰接点多，其常见的故障现象有： (1) 异响，尤其在不平路面上转弯时。 (2) 车身倾斜，汽车在转弯时车身过度倾斜等。 (3) 前轮定位参数改变。 (4) 轮胎异常磨损。 (5) 车辆摆振及行驶不稳。 产生以上故障的原因有： (1) 螺旋弹簧弹力不足。 (2) 稳定杆变形。 (3) 上、下摆臂变形。 (4) 各铰