第14章节 轴.ppt

第 14 章 轴 14-1 轴的功用和类型 一、轴的功用 用来装配旋转零件，并传递转矩。 二、轴的类型 按受载性质分： 心轴—— 只承受弯矩的轴，如图14-3、14-4。 传动轴—— 只承受扭矩的轴，图14-2。 转轴—— 承受弯矩和扭矩的轴，图14-1。 14-2 轴的材料 见教材P241表14-1。 强调：要掌握好表14-1内容，一定要有钢的热处理和金属力学性能知识，可查阅《金属工艺学》。 知识点： （1）Q235含义：轧制的型钢，执行国标规定：出厂时已经过正火。 （2）35、45钢：轧制的型钢，供应状态有退火钢（行业标准）和正火钢（按订购合同要求）。 （3）20Cr：低碳合金钢型材（如圆钢），供应状态是退火钢（执行行规）。用它制造零件的工艺有： 圆钢 零件 正火 渗碳+回火。（单件、少量生产） 圆钢 锻件 正火 零件 渗碳+回火。（上批量生产，如汽车轴件） （4）碳素钢是制造轴径差较大轴的首选材料。原因：对应力集中的敏感性较合金钢低。 （锻钢轴件成形、热处理中，其导热性好，产生的热应力小，钢的内部无碳化物尖角） （5）合金钢轴的设计，轴径差应尽可能小，如直轴结构最有优势。 （6）中碳合金钢，经调质后，获得比优质碳素钢更高的强度、硬度和耐磨性。 （7）在工作温度2000C，碳钢和合金钢的弹性模量相差很小，用合金钢代替碳钢并不能提高轴的刚度。 （8）提高轴的刚度的方法：可适当增大轴径。 （9）球墨铸铁轴件，适用于制造外形复杂、受小能量冲击的轴，如汽车曲轴、凸轮轴。 特点：球墨铸铁件对应力集中敏感性低；比锻钢件、铸钢件成本低。 14-3 轴的结构设计 1. 轴的基本结构 轴颈 与滚动轴承内圈配合的轴段，其表面粗糙度值最小，如取0.8 。 轴头 装配轮毂零件的轴段，有一定的表面粗糙度值要求，如取1.6。 轴身 连接轴头和轴颈的轴段。 轴环 用作齿轮轴向定位的部位。 轴肩 直径落差的部位。 2. 转轴结构设计的理论 （1）转轴结构设计的要求（制造安装要求） 为便于轴上零件的装拆，将轴做成阶梯形。 （2）轴上零件的定位 1）齿轮轴向定位 用轴环⑤定位。 轴环高度h、宽度b尺寸设计： 按教材图14-10方法确定。 齿轮轴向定位可靠性的设计： 2）大带轮轴向定位 用①与②间的轴肩定位。 轴肩定位高度h： 3）滚动轴承轴向定位设计 有两种结构： 用⑥的轴肩定位； 用套筒或挡油环的端面作定位面。 定位高度h设计 ： 按轴承安装尺寸da设计，见手册P62表6-1。 4）联轴器轴向定位设计 用轴肩定位。定位高度：h=2~3mm。 （3）轴上零件的固定 1）旋转零件的固定方法 周向：采用键联接和配合性质。 键槽应布置在同一方位上，键宽尺寸应相等。 滚动轴承周向固定的方法：采用过盈配合，注意标注规定，见手册P216。 轴向： 齿轮、滚动轴承 采用如套筒或挡油环、轴承盖、双螺母顶紧端面。 带轮 用压板或螺母。 （4）轴的各段长度和直径的确定 轴头长度 为使套筒、挡油环能顶紧轮毂端面，要比轮毂宽度短2~3mm。 其余各轴段的长度：是要在减速器的装配草图中完成。见手册P175~181。 轴颈直径d 对计算值要按轴承内径标准系列圆整，见设计手册P62表6-1。 轴头直径 对计算值，要圆整成优先数系值。见手册P9表1-16。 联轴器的轴头直径d 对计算值，要按联轴器孔径系列值圆整。见设计手册P92~94。 （5）改善轴的受力状况，减小应力集中的设计 1）改善轴的受力状况 图14-15：要合理布置轴上的零件。  图14-14：起重卷筒轴的两种设计方案a)、b)。b）方案 大齿轮转矩通过轴传递到卷筒上，轴既受弯矩又受扭矩； a）方案：把卷筒和大齿轮作成整体，转矩经大齿轮直接传给卷筒，卷筒轴只受弯矩。 2）减小应力集中 注意：过盈配合的端部，受应力值最大。 （5）轴的结构工艺性 砂轮越程槽和螺纹退刀槽结构 3. 转轴的结构设计的方法 按《机械设计课程设计指导书》P41、图29或《设计手册