第2章节 汽油机燃油喷射系统.ppt

第2章 汽油机燃油喷射系统 2.1 汽油机燃油喷射系统概述 2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类 1．按汽油喷射部位分类 （1）缸内喷射。 该喷射方式是将汽油直接喷射到汽缸内，故又称缸内直喷式。 （2）缸外喷射（进气管喷射）。 该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。其根据喷油器数量和安装位置的不同又可分为两种： ①单点喷射（SPI）： ② 多点喷射（MPI）。 2．按喷射控制装置的形式不同分类 （1）机械式。 燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即K型系统。 （2）机电一体混合控制式，即KE型系统。 （3）电子控制式。 燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即EFI。 3．按喷射方式不同分类 （1）间歇喷射或脉冲喷射式。 对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。 （2）连续喷射或稳定喷射方式。 燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，K型、KE型和大部分SPI系统采用这种喷射方式。 4．电子控制汽油喷射系统，按空气流量的测量方式分类 （1）速度密度控制型（D型EFI系统）。 它是通过检测进气岐管的压力（真空度）和发动机的转速，推 算发动机吸入的空气量，并计算燃油流量的速度密度控制方式。 （2）质量流量控制型（L型EFI系统）。 这种方式是用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量。 ① 叶片式电控汽油机燃油喷射系统。采用叶片式空气流量传感器 和卡门旋涡式空气流量传感器的电控汽油机燃油喷射系统，其空气流量的计算方式均属体积流量型，即计量进入汽缸的空气的体积量，以控制混合气空燃比的最佳值。 ② 热线式和热膜式电控汽油机燃油喷射系统。 热线式和热膜式空气流量传感器直接测量进入汽缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给ECU。由ECU根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制最佳空燃比。 （3）节流速度控制型。节流速度控制型是利用节气门的开度和发动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油喷射量。 5．对于多点间歇喷射系统，可根据喷油器之间的喷油顺序分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 （2）分组喷射。 分组喷射一般是把所有汽缸的喷油器分成2～4组。4缸发动机一般把喷油器分为两组，由微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。 （3）顺序喷射。 顺序喷射也称为独立喷射。曲轴每转两圈，各缸喷油器都按照特定的顺序依次进行喷射。 2.1.2 汽油机电控燃油喷射系统的优点 （1）能实现空燃比的高精度控制。 （2）充气效率高。 （3）瞬时响应快。 （4）起动容易，暖机性能好。 （5）节油和排放净化效果明显。 （6）减速、限速断油功能，能降低废气排放量、节省燃油。 （7）便于安装。 2.1.3 电控燃油喷射系统的控制功能 1．喷油量的控制 电子控制单元根据空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等提供的信号而计算出喷油持续时间，因喷油器针阀的行程是一定的，故喷油量的大小决定于喷油器喷油持续时间的长短。 （1）起动喷油控制。 起动时的基本喷油时间是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间图找出相应的喷油时间TP，然后加上进气温度修正喷油时间TA和蓄电池电压修正喷油时间TB，计算出起动时的喷油持续时间 。 喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，从而造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。 a．起动后加浓。 b．暖机加浓。 c．进气温度修正。 d．大负荷加浓。 e．过渡工况空燃比控制。 f．怠速稳定性修正（只用于D型EFI系统）。 2．喷油正时控制 根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。 3．减速断油控制 4．限速断油控制 5．溢油消除控制 发动机启动时，若将加速踏板踩到底，系统将进行断油控制。 6．冷起动喷油器喷油时间控制 为了提高低温时发动机的起动性能。现在大多数汽车现