第3章节 电子控制点火系统.ppt

第3章 电子控制点火系统 3.1 概 述 3.1.1 汽油机点火系统必须满足的要求 1、高压要求 提供足够高的击穿电压，使火花塞极间跳火，其值需超过28kV. 2、高能要求 火花要具有足够的点火能量；其值需超过80~100mJ. 3、正时要求 点火系统应按发动机的点火顺序并以最佳时刻（点火提前角）进行点火。 3.1.2 点火系统的电子化历程： 电子控制点火系统 现代轿车电控发动机广泛采用更先进的电子控制点火系统。 电子控制点火系统能够对点火全过程进行控制，包括通电时间控制、点火提前角控制和爆震控制，完全满足汽油机对点火系统的基本要求，使发动机的动力性、经济性达到较高的水平，同时排放污染也得到了有效的降低。 3.1.3 电控点火系统的组成 点火控制器又称为点火模块（ICM)、点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作；同时，点火器还具有向ECU反馈点火器工作状态的功能。 点火控制器的电路、功能与结构根据车型的不同而不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，有的为独立总成，并用线束与ECU相连。 点火控制器 3.1.4 电控点火系统的类型 1. 按有无分电器分类 （1）有分电器式： （2）无分电器式： ①单缸独立点火方式; ②同时点火方式. 3.2 有分电器电控点火系统 3.2.1 组成与原理 3.2.2 基本控制方法 发动机工作时，点火时刻的控制要求用1°曲轴转角的指令精度进行控制。当发动机转速为3000r/min时，则1°曲轴转角换算成时间为18ms. 目前，大多数车型的控制方式是由曲轴位置传感器产生的180°（四缸）或120°（六缸）曲轴转角的G信号和1°曲轴转角的Ne信号，以G信号为准，按每1°曲轴转角为频，用既定的曲轴转角产生点火正时信号（IGT). 3.3 无分电器电控点火系统 特 点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：点火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分 类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该点火系统又可分为： 　　 　1.双缸同时点火方式； 2.单缸独立点火方式； 　　　 3.二极管配电点火方式。 3.3.1 双缸同时点火 1. 结构性能特点 两个气缸共用一个点火线圈，其二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。而两个气缸必须为同步缸，即一个缸处于压缩行程的终了，另一个缸处于排气行程的终了。 2. 控制特点 ECU输出的指令除控制通电时刻和通电时间的IGf外，还需输出能够判别是哪一组气缸的指令，即判别缸指令IGd。 3.3.2 单缸独立点火 单缸独立点火是指每一个气缸的火花塞上配了一个点火线圈，单独对本缸火花塞进行点火。 这种点火方式中，点火线圈与火花塞制成一体，直接安装在缸盖上，特别适合于四气门发动机使用，尤其是V形多缸轿车发动机。 无分电器单缸独立点火系统 3.3.3 二极管分配式点火控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（阴影部分） 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。实际点火提前角 = 初始点火提前角 + 基本点火提前角 + 修正点火提前角 初始点火提前角：根据基准信号（G）和转速信号（Ne）来确定。其值是固定的，随发动机而异，一般为10°。 基本点火提前角：ECU根据发动机转速信号和进气歧管压力信号（或进气量信号），在ROM中查到这一工况下运转时相应的点火提前角。 怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信