第二十二章节 悬架.ppt

第二十二章 悬架 一、组成 基本：弹性元件（缓冲 ）、减振器（减振 ）、导向机构 （传力导向） 辅助：缓冲块、横向稳定器 第二节 弹性元件 四、气体弹簧 分类： 囊式 空气弹簧 膜式 多用于大客车和高级轿车 单气室 油气弹簧 双气室 两级压力式 多用于矿用车、越野车和高级轿车 1. 囊式空气弹簧 由橡胶气囊及压缩空气组成。 2. 膜式空气弹簧 橡胶膜片和金属压制件组成气囊。 特点： 以气体做弹性介质， 油液作为传力介质，相 当于减振器加气体弹簧。 分类： 油气分隔式 油气不分隔式 4. 双气室油气弹簧 5.两级压力式油气弹簧 6. 橡胶弹簧 可承受压缩载荷和扭转载荷。 多用作副簧和缓冲块。 第三节 减振器 一、概述 1. 基本原理 与弹性元件并联安装 通过活塞移动，油液流经小孔，形成阻尼。 阻尼大小与孔道面积、阀门弹簧力、油液稀稠有关。 2. 对减振器的要求 压缩行程：阻尼力应小，充分利用弹性。 伸张行程：阻尼力应大，迅速减振。 阻尼力的大小与相对运动速度成正比：相对运动速度过大时，应能自动加大孔道面积。 三、新型减振器 1. 充气式 优点： 减少了一套阀门系统，结构大为简化 高压气体能减少高频振动 在防尘罩直径相同的情况下能产生更大的阻尼力 2. 阻力可调式 理想的悬架特性： 阻力特性随道路和负荷变化 结构：上部气室，膜 片，柱塞杆，柱塞 原理：车载荷增加， 气压升高，膜片连同柱 塞向下，关小节流孔， 阻力增加。 一、纵置板簧式非独立悬架 1. 前悬架 2. 后悬架 EQ1090：主、副簧，实现变刚度 渐变刚度钢板弹簧后悬架 二、螺旋弹簧式非独立悬架 第五节 独立悬架 一、概述 1. 优点 两侧车轮单独运动互不干涉 可减少车身振动，有助于消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，冲击载荷小，平均车速提高； 降低汽车重心，提高行驶稳定性； 车轮跳动空间大，可减小悬架刚度，提高平顺性。 二、横臂式独立悬架 2. 双横臂式 三、纵臂式独立悬架 螺旋弹簧单纵臂式后独立悬架 四、车轮沿主销移动的悬架 1. 烛式 特点： 主销定位角不变 轮距、轴距变 磨损大 五、单斜臂式独立悬架 六、横向稳定器 第六节 多轴汽车的平衡悬架 一、平衡悬架的作用 二、平衡悬架的结构特点 第七节 主动悬架和半主动悬架 一、基本概念 被动悬架：悬架性能（刚度、阻尼）不变 主动悬架：悬架系统的刚度、阻尼能根据汽车行 驶条件自动调节。 常用作轿车后悬架 三、空气弹簧非独立悬架 2.独立悬架的分类 1. 单横臂式 主销内倾角不变，轮距变 主销角和轮距变化不大 2．双纵臂式独立悬架 等长纵摆臂，主销后倾角不变，适用于转向轮 2.麦弗逊式 2. 摆臂式平衡悬架 * * * * 由汽车行驶系的组成，什么是悬架？悬架的功用是什么？ 思考 第一节 概述 悬架：是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称 功用：将路面作用于车轮上的各种力和力矩传递给车架，保证汽车正常行驶 弹性元件 纵向推力杆 减振器 横向稳定杆 横向推力杆 汽车悬架的组成示意图： 二、 悬架系统的固有频率 由悬架刚度和簧载质量所决定的频率 计算公式如下： 人体所习惯的振动频率范围一般在1-1.6Hz，故n应接近此范围 簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小，但f增大。 悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。 三、 悬架系统的类型 按汽车悬架的性能是否可控，分为： 被动悬架：刚度、阻尼不可调整 主动悬架：可以自动调节刚度和阻尼 半主动悬架：只可以自动调节阻尼 按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮可以单独跳动。 悬架的弹性元件主要有： 钢板弹簧： 螺旋弹簧： 扭杆弹簧： 气体弹簧： 橡胶弹簧： 常见的弹性元件有哪些？ 思考 一、钢板弹簧 卷耳 弹簧夹 钢板弹簧 中心螺栓 螺栓 套筒 螺母 若干片等宽，不等