第十章节 滑 动 轴 承.ppt

10.3 滑动轴承的材料及轴瓦结构 一、滑动轴承的材料——轴瓦和轴承衬的材料 主要失效形式：磨损和胶合、疲劳破坏。 1、对轴承材料的要求 (1) 良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性。 (2) 良好的顺应性，嵌入性和磨合性。 (3) 足够的强度和必要的塑性。 (4) 良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性 和热膨胀性）和润滑性（对油的吸附能力）。 (5) 良好的工艺性和经济性等。 2、常用材料 (1) 铸铁——有游离的石墨能有润滑作用 (2) 轴承合金——又称巴氏合金或白合金 适于轻载、低速，不受冲击的场合。 由锡（Sn）、铅（Pb）、锑（Sb）、铜（Cu）等组成。 锡或铅为基体（软），含有锑锡（Sb-Sn）或铜锡（Cu-Sn）的晶粒（硬）。 →硬晶粒起耐磨作用，软基体则增加材料的塑性。 特点：嵌入性、顺应性最好，抗胶合性好，但机械强度较低。 ∴ 作为轴承衬浇注在软钢或青铜轴瓦的表面。——价格较贵 金属材料 粉末冶金 非金属材料 (4) 铝基合金 ——强度高、耐磨性、耐腐蚀和导热性好 (3) 铜合金——青铜基体 锡青铜：减摩、耐磨性最好； 应用较广，强度比轴承合金高， 适于重载、中速。 铅青铜：抗胶合能力强；适于高速、重载。 铝青铜：强度及硬度较高，抗胶合性差；适于低速、重载传动。 低锡—用于高速中小功率柴油机轴承。 高锡—用于高速大功率柴油机轴承。 (5) 多孔质金属材料（粉末冶金）——含油轴承 (6) 非金属材料——塑料、橡胶 特点：组织疏松多孔，孔隙中能大量吸收润滑油， ∴ 称含油轴承，具有自润滑的性能。 塑料—— f小，耐腐蚀，具有自润滑性能， 但导热性差，易变形，承载能力差。 如酚醛树脂、聚铣胺（尼龙）等； 可用油，也可用水润滑。 橡胶—— 弹性大，允许轴线一定偏斜， 用水作润滑剂，用于环境较脏污处。 例如水泵、水轮机和其它水下机械用轴承。 原理：利用铁或铜和石墨粉末、树脂混合 经压型、烧结、整形、浸油而制成。 二、轴瓦 1、轴瓦的形式与结构 形式 整体式轴瓦 剖分式轴瓦 结构 单金属 双金属→有轴承衬（1～2层） 三金属→钢—青铜—轴承衬 整体式轴瓦 整体式轴套 单层、双层或多层材料卷制轴套 剖分式轴瓦 厚壁轴瓦——铸造形成 薄壁轴瓦——可用双金属板连续轧制 厚壁轴瓦：内表面有轴承衬，轴瓦内表面制出凹沟、螺纹等。 薄壁轴瓦：衬层厚度愈薄（S0.36mm），轴承合金的疲劳 强度愈高；∴轴承衬要尽可能做薄一些。 2、油孔、油槽和油室 油孔——用来供应润滑油。 油槽（沟）——用来使润滑油散布到轴颈表面： 轴向油槽；周向油槽 (1) 润滑油应从油膜压力最小处输入轴承。 (2) 油槽（沟）开在非承载区，否则会降低油膜的承载能力。 (3) 油槽轴向不能开通，以免油从油槽端部大量流失。 轴向油沟长度≈0.8B(轴瓦宽度) 水平安装轴承油槽开半周，不要延伸到承载区，全周油槽应开在靠近轴承端部处。 垂直安装的轴承，全周油槽应靠上端部处开设。 10.4 发电机滑动轴承的失效形式 1）机械损伤（拉瓦） 2）轴承穴蚀及疲劳点蚀 3）轴承合金腐蚀 4）轴承烧熔 奥迪A2改装电动汽车：605公里不充电 10月26日，一辆由奥迪A2改装的电动汽车在中途没有充电的情况下从慕尼黑驶到柏林，605公里的行驶距离给期待电动车的人们带来了极大惊喜。 DBM Energy公司和lekker Energie公司联合 1、德国试验的电动车几乎与传统汽车相差无几，丝毫没有降低车辆的舒适性。四座的车内有空调、音响设备、座椅暖气和气囊等，后备箱也完全可供使用，一个普通的司机可能都不会注意到该车的改装和布线。 2、德国试验车行驶过程中最高时速130公里，平均时速90公里，远高于日本试验车的40公里时速。还值得一提的是，605公里并非该试验车的极限行驶里程，因为到达柏林的终点后它还有18％的剩余电力。 3、该试验车使用了前瞻性的电池技术——蜂鸟阿尔法聚合物技术（KOLIBRI AlphaPolymer Technologie），该技术是由高品质的单个组件构成的复杂智能系统。 4、KOLIBRI电池里的单层组件呈片状，电池的一极是石墨，另一极是锂金属氧化物，中间是电解质。与其他电池不同，这个单层电池组件非常薄，其厚度仅相当于一根头发丝的直径。 5、KOLIBRI电池高性能的基础是复杂的膜技术，使电池具有了高度稳定性和高效率。这种电池的层状结构