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第四章 国际货物运输保险 前言 一、国际货物运输保险的含义 国际运输货物保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。 二、国际货物运输保险的重要意义 （1）转移风险 （2）均摊损失 （3）实施补偿 国际货物运输保险的原则 一、近因原则 二、诚实信用原则 三、保险利益原则 四、补偿原则 第一节 海洋货物运输保险条款 ◆海上风险 :包括自然灾害和意外事故。 ◆外来风险:是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 海运货物保险承保范围全图 构成实际全损的情况 1）保险标的的灭失； 2）保险标的物的丧失已经无法挽回； 3）保险标的物已经丧失商业价值或失去原有用途； 4）船舶失踪达到一定期限。 构成共同海损的条件 必须确有危及船、货共同安全的危险存在； 所采取的措施必须是有意识而且是合理的； 发生的损失和支出的费用是在特殊非正常情况下的； 共同海损的挽救措施最后一定要是有效的。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 案例4-1 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那么，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、30万、8万美元，待收运费为2万美元） 共同海损与单独海损的区别 造成海损的原因不同； 承担损失的责任不同； 发生的前后顺序不同。 案例4-2 某货物从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶仓库起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货物由于灌水灭火受到损失； （3）主机和部分甲板被烧毁； （4）拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 三、费用 施救费用 施救费用必须符合三个条件： 1）必须由被保险人或其代理人所采取的。 2）施救费用的支出受保险责任范围的限制； 3）施救费用应该是必要的、合理的费用。 救助费用 平安险责任范围 5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内 货损的措施而支付合理费用。 6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停 靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所 造成的特别费用。 7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用； 8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款， 规定应由货方偿还船方的损失。 案例4-3 某合同出售一级小麦150公吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验年，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方是否要承担赔偿责任？为什么？ 一般附加险（General Additional Risk） 偷窃提货不着险（theft, piferage and? nondelivery ,简称?t.p.n.d.） 淡水雨淋险（fresh?water?rain?damage,简称f.w.r.d.） 短量险（risk?of?shortage） 混杂、沾污险（risk?of?intermixture??contamination） 渗漏险（risk?of?leakage） 一般附加险 碰损、破碎险（risk?of?clash??breakage） 串味险（risk?of?odour） 受热、受潮险（damage?caused?by?heating??sweating） 钩损险（hookdamage） 包装破裂险（loss?for?damage?by?breakage?of?packing） 11 锈损险（risk?sofrust） 案例4-4 4.我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后恰逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以至冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否有理？ 案例4-5 5.我某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000千克。合同规定由卖方投保一切险加战争险，后