结合RFID之电子收费机制叶禾田1黄翊豪21南台科技大学资讯传播.DOC

結合RFID之電子收費機制 葉禾田1 黃翊豪2 1南台科技大學 資訊傳播系所副教授 E-Mail : htyeh@.tw 2南台科技大學 資訊傳播所 E-Mail :ivan6459@ 摘要 近年來無線射頻辨識系統（Radio Frequency Identification，以下簡稱RFID）發展快速，以RFID結合電子收費更是未來發展的一大趨勢。台灣高速公路目前的收費方式是每經過收費站進行一次收費，此方式較為不公平，因為計次付費方式是不管走多少路程經過收費站就得付費；採用行駛里程數的方式不但可以記錄走多少路程付多少費用，付費方式也可改為使用後付費(即結合手機帳單付費)。基於使用者付費與人工收費機制在行駛里程數及以人工收費上效益不佳的缺點，本研究主要以RFID系統與無線網路結合後端資料庫建立自動化系統，取代現今高速公路電子收費系統以收費站數量計費，車輛進出收費站時容易因時間延宕造成塞車或人為疏忽，車輛進出匝道口可以自動留下紀錄並可避免人為疏忽，藉此提昇效率與減少人工支出以達到更大的效益目的。 關鍵字：RFID、電子收費、行動付款、無線網路 1. 緒論 資訊科技的進步使得RFID被廣泛的使用在各領域當中。RFID最大的優勢就是無空間限制；RFID系統主要是由三個部分組織而成：RFID電子標籤（Tag）、RFID讀取器（Reader）、及後端資料庫。當今RFID應用於電子付費也亦趨成熟，如台北市捷運”悠遊卡”即為RFID電子付費應用之一；RFID資料的傳送是經由無線電波來進行傳輸，容易被有心人士進行惡意攻擊，以至於干擾標籤的識別性或竊取標籤ㄉ隱私。針對目前國內於高速公路上的收費運行模式，欲改善目前傳統收費方式衍生的以下幾點問題： （1）車輛必須以收費站數量來進行付費，造成使用者付費的情形產生。 （2）目前國內高速公路收費方式大多以傳統人工進行收費，駕駛人必須自備零錢、購買回數票。 故本研究針對收費站數量計費機制在行駛里程數與人工收費上效益不佳的缺點，以RFID系統取代現今高速公路電子收費系統，改善車輛進出收費站時容易因為時間延宕造成塞車或人為疏忽，藉此提昇效率與減少人工支出，目的是提高駕駛人使用的方便性；於RFID系統的隱私性方面，主要是以盲簽章機制對標籤加密，透過盲簽章的方式讓車載標籤達到匿名性，防止資料被攔截竊取，並在駕駛人使用其系統時，有心人士無法追蹤出標籤的資訊內容，使通訊的內容與標籤的資訊保密達到系統的安全性。 2. 文獻回顧 2.1 RFID RFID是利用空間電磁感應(Inductive Coupling)或電磁傳播(Propagation Coupling)進行通信，達到自動識別被標識的物體的目的的技術。RFID 技術是一種裝置在物品上的標籤，以記錄該物品編號和其他相關資料，透過無線電波通訊方式傳輸，其優點在於Reader在任何角度也可以讀取資料以及可同時讀取多張Tag，並擁有隨時更新資料的特性。 RFID系統運作方式，主要是利用無線電波進行資料的傳輸，由後端資料庫之應用程式做辨識的技術；系統是由Tag、Reader、中介系統及後端資料庫組合而成。如圖一所示： 圖一、RFID基本架構圖 （1）RFID Tag Tag主要是分為：主動式Tag、被動式Tag、半被動式Tag。表一為Tag比較。 表一、Tag比較表 標籤 能量傳遞之特徵 主動式 電源是由標籤內部電池提供，供給內部積體電路及射頻輸出電源。由內建電源供給，其輸出的射頻能量可大於被動式標籤，能用於較惡劣環境如潮濕及受到金屬屏蔽之空間中。其優點為讀取距離較長、能記錄較多資訊。 被動式 是依靠讀寫器所產生的電磁波，使線圈產生電流，提供標籤所需之電力。所以被動式標籤讀取距離較短。 半被動式 本身也附有電池，但平常是以電池維持標籤運作，當與讀寫器做通訊的時候，則會變更以讀寫器所傳遞的電磁波轉換成所需電源，再做通訊。 （2）RFID Reader 透過天線傳送無線電波對Tag做資料的存取，針對使用Tag的環境不同，所使用的Reader工作頻率也隨之不同。表二為Reader頻率特性比較。 表二、Reader頻率比較表 低頻 LF 高頻 HF 超高頻 UHF 微波Microwave 頻率 125KHz 13.56MHz 868~915MHz 2.45GHz 讀取距離 0.5m 1m 3~10m 尚未廣泛使用 常見標籤種類 被動式 被動式 主動式/被動式 （3）中介系統 為RFID系統與使用者通訊的橋梁，經由無線網路的方式與後端資料庫連結，取得Tag的相關資料。 （4）後端資料庫 主要是記錄Tag的資料、進出時間、車輛計費狀況等相關訊息。 2.2 電子收費系統 台灣的電子收費系統ETC可分為前端與後端