06年中高档轿车场分析-乘联会.docVIP

车市扫描-2011年第26期（6月21日-6月27日） 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 6月厂家销量结构性回升 5月的乘用车市场状态仍体现了较大的压力。在5月作为日系产销谷底的形式下，6月的市场结构性回升。 6月开局的厂家销量仍不理想。虽然日均总量比5月同期增长，但如剔除5月初放假厂家的零基数后，第一周的同比增长18%，环比5月同期下降6个百分点。环比下降既有正常的市场原因，同时也是有放假周期的原因。6月端午放假在4-6日，而5月是1-2日放假，上月经销商在月初有喘息时间，本月初压力大。 6月第二周由于端午因素少一天工作日，厂家日均销量较第一周增长26%。6月第二周相对5月第二周增长7%，但剔除上月初停产的厂家销量，未受地震缺件影响的厂家销量与5月同期持平，增量主要是日系企业的复产增量。 6月第三周进入正常产销周期，厂家日均销量较第二周增长2%。6月第三周相对5月第三周增长1%，同比10年6月的第三周增长16%。 6月第四周产销正常，厂家日均销量较第三周增长15%。6月第四周相对5月第四周增长4%，同比10年6月的第四周增长2%。从本周走势看，预计6月的厂家销量应该达到94万台，同比增长9%左右，这较上周的预计微调升1万台。 厂家与市场走势形成反差 历年的汽车市场走势是上半年厂家努力生产和销售，市场零售平稳。进入夏季后的市场缓慢回落，而厂家借助高温休假检修，同时借此消化一定库存。今年的6月市场走势体现出厂家走势强，市场走势弱的反向特征。虽然历年都有6月压库实现半年任务的特色，但今年情况更复杂。 由于市场的零售较低迷，而厂家的产量和渠道的库存在逐步建立，谁跑的更快，就能更多抓住现实的需求。因此形成其他车系力争市场零售最大化，不给日系追回零售丢单的机会，日系强力谷底加速追赶，几股势力强力竞争的局面。 而日系产品大都属于上市较久，即使促销力度大而对品牌伤害也小，欧系的新品只能通过加速满足现有订单来实现销量与品牌形象的平衡。 经济问题进一步明朗 本周最值得振奋的是温总理的文章“中国有信心在今年“牢牢控制”住物价的上涨“，这是中国政府在英国报纸的世界性宣言，这预示未来国内经济应该逐步走向正轨。这对车市是潜在利好。 由于今天焦点访谈的地方债务问题被明确做专题解释，相信地方债务不会形成严重危机。但汽车市场要面对地方债务调整带来的车市需求结构性调整，卡车肯定负增长，狭义乘用车也还要经历调整期。经过今年调整期，未来的车市还会表现较好。 A级MPV市场充满弹性 近期的A级MPV市场充满活力，其活力主要来自自主品牌A 级mpv 的市场扩张。随着合资品牌家用mpv的本周推出，相信mpv 市场继续较快扩张。A级mpv 市场是MPV市场的一部分，同时也是与A级轿车市场密切相关的，在庞大的A级狭义乘用车市场中，A级MPV背靠大市场而充满弹性。当年的普利马和福美来都是马自达的A级车主力，随着海马汽车的灵活调整，近两年的普利马又充分焕发活力，实现销量的二次青春。而随后的景逸也是从商用MPV 的概念向紧凑型宜商宜家车型的转变，价格认可度建立后的景逸也是爆发性高增长。而近期的广丰逸致登场，能否实现高端商家兼宜的市场突破也是有一定机会的。其弹性建立于与同类轿车的合理价差，相信市场弹性会充分体现的。 大企业的发展潜力逐步体现 狭义乘用车的大企业近几年增长受产能制约严重，近日看大企业的产能扩张也在跟进，相信这为市场的竞争充分奠定良好的基础。过去说大企业的产能是百万级，现在看3年后的三甲企业产能都会达到150万以上。但考虑到市场自然增速和大企业的超速发展趋势，这样的产能仍是相对偏紧的。大企业的发展也奠定了大集团的长久的利润优势，为大集团可持续发展奠定利润基础。 但近期的大企业扩张已经体现出规划的缺陷，很多厂区的先期和后续项目无法连在一起，造成很大的投资浪费和产能优化的缺陷，多圈地预留发展是大企业的必须课题。 北京不宜发展新能源车 此次北京大雨，直接的影响就是一些地铁变成积水潭。新能源车如果遭遇此类的恶劣天气，电路很难抵御雨水进入，这样的损失不好判定属于谁。如果电网产权的电池，也是必然要消费者分担一部分。特大城市的电动车普及有很多的难题。 新能源车务实规划是好事 近期的新能源车报道很多，反差巨大：有要抓机遇的，有揭露实际状态的。从报道看，混合动力和纯动力公交不少在“睡大觉”，去年私人购买新能源汽车仅500余辆。目前的新能源车的发展速度较慢，私人购买很少，公交购买也是越来越少。随着新能源车的面子工程逐步出问题，市场的信心和产业的问题也越来越多。 这并非我们产业政策的问题，这恰恰是市场化的补贴政策没有浪费资源，使新能源车的市场真实的展现。如果采取研发项目的补贴方式，问题将无法暴露，花钱也成为无底洞。现行的