绿色施工与BIM技术在天津地铁6号线项目施工中的应用.PDF

绿色施工与BIM技术在城市轨道交通项目 施工中的应用 ——中国建筑第六工程局有限公司 徐利 第一部分 研究背景 第二部分 项目基本情况介绍 第三部分 关键技术研究与应用 第四部分 创新技术 第五部分 主要应用成果 研究背景 截止2015年，我国已有38座城市拥有城市轨道交通线路，运营里程 4190公里，还有40座城市正在建设城轨交通，在建线路4073公里；“十三 五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，到2020年规划线路 里程将超过10000公里。 施工环境复杂，对周边影响较大。 多处于城市繁华地段主干道路下， 高污染 施工场地狭小、周边交通流量大， 地上地下建筑物、管线众多。 地 铁 施工风险大，不可预见因素多。 工 地铁长距离穿行于城市交通要道和 高风险 程 人员密集区域，存在较大的自身风 特 险和环境风险。 点 工程技术复杂，协调量大。 地铁涉及多专业、多方参与，各专 高耗能 业单独设计、单独施工，涉及接口、 施工协调困难。 研究背景 对于这样一个“高污染、高风险、高耗能”的行业，如何解决地铁工程的 绿色建造问题，已显得迫在眉睫；而BIM具有可视化、协调性、模拟性、优化性 等特点，对提升地铁工程绿色建造水平具有显著优势。 基于以上原因，课题组依托乌鲁木齐地铁一号线和天津地铁六号线等项目， 采取“以技术创新为基础，以BIM技术为载体，以最终实现地铁工程绿色建造为 目的”进行科技攻关和技术总结，现就相关经验与大家交流，不足之处请批评 指正。 第一部分 研究背景 第二部分 项目基本情况介绍 第三部分 关键技术研究与应用 第四部分 创新技术 第五部分 主要应用成果 项目基本情况介绍 一、金钟河大街站 金钟河大街站为3线换乘枢纽站，5号线为地下3层，6、Z2线为地下2层。建 筑面积5.8万m2，是天津市目前的最大的地铁换乘站，采用明、盖挖同步施工技 术；车站最大深度27m，最大宽度55m，围护结构穿越两层承压水层。 项目基本情况介绍 二、徐庄子站~金钟河大街站超长盾构区间 本区间是天津市目前最长盾构区间，左线长2192.4m，右线长2174.8m。最小 平曲线半径400m，纵坡采用V型坡，最大坡度为2.5%，隧道位于两层承压水层中 间，部分穿越承压水