毕海军 大跨度桥梁悬臂施工技术控制.docVIP

浅谈铁路桥梁悬臂施工施工过程控制 ---中铁五局五公司 彭敏 [摘 要]本文将结合武广高速铁路大跨度桥梁悬臂施工工程，对高速铁路大跨度桥梁采用的悬臂施工施工过程控制进行简单阐述。 [关键词] 高速铁路 大跨度桥梁 悬臂施工 [正 文] 武广高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分。本工程为武广高速铁路土建IV标跨西河连续梁工程。本桥位于湖南省郴州市苏仙区荷叶坪乡境内，跨越一谷地。中心里程为DK1840+184.86，全长519.36米，起址里程为: DK1839+925.17～DK1840+444.53,孔跨布置为：12-32米简支后张法箱梁+(32+48+32)米连续箱梁。在13#、14#墩位间斜跨西河，线路法线与水流方向夹角约12°。连续箱梁主要工程量：普通钢筋：256.9t，C50砼：1548.9m3,1860MPa钢绞线：84.76t。 浅谈大跨度桥梁悬臂施工施工过程控制[摘? 要]本文将结合工程，对采用的施工过程控制进行简单阐述。 [关键词]?大跨度桥梁 悬臂施工 [正? 文]京沪高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分。本工程为标预应力张拉张拉设备及主要材料：张拉电动液压千斤顶组采用柳州二千预应力有限公司YCW300C-200型穿心式张拉千斤顶，张拉吨位300T，行程200mm；高压油表采用精度为0.4级、读数0-60MPa、直径为150mm的油压表；预应力筋采用钢制品有限公司生产生产的17-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛钢绞线，单束公称直径φj15.24mm、抗拉标准强度Rgb=1860MPa，弹性模量Eg=1.95×105MPa。锚具、夹具采用钢制品有限公司生产的OVM锚具、夹具。采用的锚具、夹具应通过铁路产品CRCC认证，否则不得用于铁道专项工程中。张拉前应做好相应的准备工作，主要包括：检查确认梁体砼强度和弹性模量是否已达到设计施工要求。检查千斤顶和油压表是否在校正期内，有无异常现象。检查使用的预应力钢绞线是否准确，外露部位无损伤、扭结。清除梁体张拉端锚垫板上杂物，以保证锚具与锚垫板的密贴。检查灌浆孔有无堵塞，所有灌浆孔应在预应力施加前予以清除干净，以保持畅通。检查张拉束周围有无初始裂纹存在，并对初始裂纹做好标识，便于对裂纹后期观察。拆除底板支座上锚碇板等固定螺栓，松动两端底模连接花篮螺丝。张拉前应具有主管工程技术员出具油表读数及伸长量控制通知单。张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。 预施应力在梁体混凝土抗压强度达到MPa时，。预张前应拆除端模、松开内模和外模紧固件，避免模板对梁体压缩造成障碍。张拉数量、张拉力、张拉顺序应符合设计要求。张拉操作步骤：工程技术员→核对油表读数张拉程序：0→20%δ终（作伸长量标记：测量油缸伸长量,工具夹片外露量）→δ终(静停持荷5分钟)→补拉到δ终(测伸长值：测量油缸伸长量,工具夹片外露量，校核伸长值)→锚固→分级回油卸载(测量工作夹片外露量) 3.5.3、张拉过程质量控制点：①张拉前三控：梁体混凝土强度(≮MPa)、弹模(≮35.5GPa)、龄期(≮d)；张拉过程中三控：油压表读数与伸长量复核、滑丝、断丝。预施应力以油表读数为主，以预应力筋伸长值作校核。按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%；实测伸长值以20%张拉力作为测量的初始点。每端钢绞线回缩量控制在6mm以内，如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉。张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐分级供油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受振。全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在梁体的同一侧。因处理滑、断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束钢绞线张拉次数不得超过3次。若钢绞线与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，须更换钢绞线和夹片。⑥箱梁终张后应实测梁体弹性上拱，实测30d上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。 预应力孔道压浆箱梁压浆要求采用真空辅助压浆工艺，以充分保证压浆密实。 压浆材料及设备：①压浆水泥采用乐昌昌山水泥厂生产的粤海牌P.O42.5袋装普通硅酸盐水泥，管道灌浆外加剂江苏博特新材料有限公司生产的JM-HF型高性能预应力管道灌浆外加剂。掺量为内掺15%，水胶比为0.32。②灌浆剂应送铁道部产品质量监督检验中心检验。③搅拌机转速应大于1000r/min，浆叶的最高线速度应小于15m/s；压浆机采用连续式泵，其压力表最小分度值不大于0.1MPa。真空辅助压浆原理：真空辅助压浆体系是将孔道系统封闭，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空