沉降观测在高铁线下桥梁施工技术中的应用.docVIP

??????浅淡沉降观测在高铁线下桥梁施工中的应用 2??客运专线对桥梁工程沉降观测的要求客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下基础工程的残余变形（工后沉降和沉降差）要求严格、标准高：客运专线要求桥墩、台工后沉降量不得大于20mm，相邻桥墩、台沉降之差小于或等于5mm。对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。由于墩台基础沉降的发展及总量受桥位地质情况、施工荷载等因素的影响。因此规定，桥墩台基础沉降，一般情况下，桥涵主体工程完工后（即预制梁架设后或现浇梁完工后和涵洞主体施工完成），沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。实际观测时间从基础承台完成设点后即开始进行观测。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。石武客运专线设计时速为350?km，石武客运专线的主要特点是梁片自身重量重，加上设计速度快，对桥梁冲击力也大。因此，这种状况下，对桥梁的工后沉降，尤其是对桥梁的工后沉降的预测分析都产生较大的影响。对于沉降观测，要在这种情况下做好做准，为桥梁架梁、轨道铺设以及桥梁运营提供有利的科学依据，就需要现场技术人员做大量的工作。第一，需要做好前期细致的准备工作，设计最合理的观测方案。第二，在施工过程中以及竣工前后，需要进行大量的测量，留存这些测量数据。第三，对数据的采集，要保持严谨的工作态度，甄别合理数据和偏差数据。第四，对于数据分析，要求根据现场的条件，包括路基形式、测量时间等选择合理的分析方法。3?沉降观测的实施3.1工程概况3.1.1?工程简介我工区承担的石武客运专线（河南段）SWZQ-7段漯驻特大桥DK857+100～DK871+000段工程，正线长度13.9km。桥梁下部结构施工包括桩基、承台和墩身，共有φ1000mm钻孔灌注桩3400根，承台和墩身（帽）各425个，下部结构圬工方共计19.1万立方。3.1.2?地形地貌漯驻特大桥DK857＋100～DK871+000段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程55～65m。本区段线路跨越淤泥河，沟渠21个，鱼塘4个，县道2条。3.1.3工程地质本段线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，主要为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、细砂、中砂、粗砂，软土和松软土分布广泛，地下水位53～63m，工程地质条件较差。3.2沉降观测的具体要求??通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降测点，其点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。3.2.?1　观测基本要求(1)沉降观测点，点位要稳定，只有这些观测依据稳定才能客观地反映出沉降的变化量，它们的变化代表了沉降物体的变化情况。(2)仪器、设备要稳定，每台仪器设备都有它自己的系统误差，这是不可能避免的，在同一整体工程监测过程中，必须固定所用的相应设备。观测时使用的是特定的仪器，而每种仪器都具有一定的精密度，而使观测结果所受的影响是一定的。(3)观测人员要稳定，观测者是通过自己的感觉器官来进行工作的，由于每个人的感觉的鉴别力的局限性，在进行仪器的安置、瞄准、读数等工作时，都会产生一定的误差，对观测结果会有一定的影响。但是观测人员稳定时，可减少误差。(4)观测时的环境条件基本一致，在观测过程中所处的外界自然环境，如地形、温度、湿度、风力、大气折射等因素都会给观测结果带来种种影响，而且这些因素随时都在变化，因此对观测结果产生的影响也随之变化，这就必然给观测结果带来误差。有些外界条件在实际工作中无法避免，在这里所说的是尽量在同等条件下进行观测，为了避免大气折射的影响，我们采取的措施就是在每一天的固定时间段进行，由于空气温度的不均匀，将使光线发生折射，视线即不成为一条直线，所以我们选择每天的固定时间段，温度、大气折射基本条件相似，可以减少误差。(5)观测路线、镜位、程序和方法要固定，依靠前后视距离相等的办法来减少由于仪器视准轴不平行于水准轴给观测结果带来的影响;用测站上的观测程序来减弱由于仪器下沉对观测结果的影响等，这些固定的方法都可以有效地减小误差。以上措施可在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。3.2.?2　仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1?/10～1?/20，为此要求沉降观测应使用精密光学水准仪(?S1?或S05?级)?或电子水准仪(LeicaDNA03，?t