既有线施工抗滑桩爆破方案LXD.docVIP

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既有线施工抗滑桩爆破方案LXD

中国中铁二局 贵阳至广州高速铁路路基、改建(改造)沪昆铁路客车外绕线路基 临近既有线抗滑桩、锚固桩施工 控制爆破设计方案 设 计: 复 核: 审 核: 批 准: 贵广高速铁路一标段一分部项目经理部 二〇一二年十月十八日 控制爆破施工专项方案 1、工程概况 改建(改造)沪昆铁路客车外绕线路基13段,附属工程抗滑桩、锚固桩合计114根。开挖时采用跳孔开挖方式,清孔土石方需离井口两米以外,防止井口落石伤及井底人员、山体落石伤及既有线和既有设备安全,夜间照明不良时,停止施工。同时在施工过程中设置防护人员巡道,上、下班巡检山体悬石。 本次施工方案以孔桩石方开挖为重点设计爆破施工方案及应急预案。 2、施工准备 (1)施工前,由我单位邀请成都铁路局成都通信段、成都铁路局贵阳供电段对施工现场的地下电缆、光缆等隐蔽线路再次进行详细的调查,需要迁改或保护线路由成都铁路局成都通信段、成都铁路局贵阳供电段制定具体措施,迁改或保护完成后方可组织施工。迅速成立现场施工作业队,主要管理人员和技术人员尽快进驻现场,开展施工调查,办理征地拆迁、现场交接桩等工作,为及时组织施工提供现场第一手资料。 (2)安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格的人员严禁担任上述工作。 (3)开工前,上报封锁计划,并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准,纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。 3、编制依据及设计理念 3.1改建(改造)沪昆铁路客车外绕线路基抗滑桩和锚固桩施工图纸 3.2《爆破安全规程》 3.3《工程爆破实用手册》 3.4《工程路基施工规范》 3.5《铁路营业线施工安全》 3.6《铁路施工技术安全规程》 3.7《民用爆破物品安全管理条例》 2.8爆破设计理念 对于桩基爆破开挖,处于爆破夹制状态的岩石不适用使用中或深孔爆破。原因也很简单,即没有自由面时,需要很好的掏槽孔布置,才能有好的掏槽效果。如果要达到上述效果,必须有好的打眼水平和技术,工作量也相应有较大的增加,这样就不利于工人的劳动休息,也不利于劳动和施工效率的提高。如果采用了中或深孔爆破,而没有上述条件,只能产生爆破的恶性循环,即炮眼利用率下降,为下一次打眼、爆破产生巨大困难和浪费,也不利于爆破和施工的正常接续。现有条件下,必须很好地利用上面一个爆破自由面,而只有浅眼爆破才能很好的利用上面的那唯一的自由面。在抗滑桩基开挖爆破中,采用1.2米的钻孔,爆破进尺1m。护壁更进1m,而爆破的炮眼利用率在85%.1孔桩开挖方法:土方采用人工开挖、清孔;石方采用人工打眼浅眼爆破、人工清孔。 4.2爆破设计原则:孔桩爆破采用小药量爆破,均以松动爆破为主,以不影响既有行车和设备、临近孔桩护壁及岩层为原则。 4.2孔桩石方爆破示意图 4.3孔内人工打眼方法:采用凿岩机钻孔打眼,采用竖向单排布孔。 4.4孔内爆破采用浅眼爆破。炮眼深度,硬岩层不得超过1m,软岩层不得超过1.2m;装药量不得超过炮眼深度的1/3。 4.5爆破前,对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时,不宜爆破作业。 4.6放炮后,施工人员下井前,应事先测定孔底有无毒气,如有毒气,应迅速排除。 4.7参数设计 1、炮眼布置:根据上述爆破参数的确定原理及以往类似工程的施工经验,炮眼设计采用掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法。周边眼眼距: 式中:为岩石抗爆性系数,与普氏系数关系为:;为孔径。周边眼抵抗线: 如果采用直眼掏槽,设计采用掏槽中心眼4个、辅助眼4个、周边眼12个,利用多个段别毫秒电雷管实现微差控制爆破。 2、炮孔直径:采用42mm钻头打孔 3、炮孔深度:1 ~ 1.2 m 4、抵抗线:W =1 ~ 1.2 m 5、炮孔间距:a = 0.5 ~ 0.8 m 装药量:炸药单耗选择0.6 ~ 0.75 g / m3 每孔装药量根据加强松动爆破公式计算装药: Q松 = f ( n ) q松 W = 0.64 X 0.6 X 1.2 m3 = 0.66 (kg) 最大单响药量:Qmax = 0.66 X 4 = 2.64 (kg) 爆破网络设计:本工程采用竖向布眼,每次起爆20个炮孔,分4个段起爆,采用毫秒延期电雷管起爆。 图1 炮眼布置示意图 爆破参数表 表1 眼号 炮眼名称 眼深 装药量(kg) 起爆雷管段数 每眼 眼数 1~4 掏槽眼 1.2 0.66 4 1 5~8 辅助眼 1.0 0.42 4 3 9~12 周边眼 1.0 0.42 4 5 13~16 周边眼 1.0 0.42 4 5

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