毕业论文外文文献翻译一些中速柴油发动机分析研究的实验经验.docVIP

1.译文 一些中速柴油发动机研究的实验经验 文摘: 这篇文章的目的是一中速发动机一些实验结果。这事实是行了共轨柴油机研究, 这是研究。其主要特征是气体交换阀门调节时间完全电液系统,利用发动机润滑油在250气体交换阀门。此外引擎没有涡轮增压器, 但是一个单独的空气压缩机供应系统进气管空气; 在引擎一个蝶排气背压的子。燃油系统是一种常见的轨道类型轨道的压力、时间开始完全可调。这些研究所有的发动机可能性: 不同的负载、压力,开始和边界条件气体交换阀门液压系统的不同时间性能进行检测、评价。由于日益严格限制高油价和减少排放内燃机发展必须面对越来越富有挑战性的课题在这些方面除了提到数量同时所有的压力和温度的辅助系统(LT水、HT水和润滑油)远程调节所有这些特点使本发动机研究出色研究平台。本文的研究重点提出一些可以利用的可不同的气体交换配气相位喷雾参数和边界条件被测试。用先前的测试运行, 分析已经相应商业引擎,首要工作描述的是米勒的一个应用技术。米勒循环[3]用来降低NOx: 它是改变阀门时减少发动机的压缩比的这可以早的时候进气门 (EIVC),可以通过在压缩行程关闭进气阀很晚(LIVC),通过压缩行程开启简要的排气阀本文使用第一种方法:事实上引用非常接近上止点, 关闭阀门等40多个CAD BBDC先进。根据以前的经验(见例如[4 ~ 7), 一项新的策略在这里讨论这得到一维模拟模型这项工作三种不同载荷进行。 表1缸径连杆8796 cc 发动机转速900/min 理论压缩15.0 喷油器提示(米勒测试)8孔x 0.34毫米喷油器提示(试验)×0.30毫米9洞所用燃料LFO (43 MJ /公斤) 研究:米勒测试 这些测试的主要目的使发动机在不同的负荷的阀门时间NOx很大的降低。在实验装置中,找到这些边界条件来。比较以前W20也被制作出来了,作用 100%, 75% 和 50% 负载进行试验。针对每的空气质量一直不断沿着参考的时。同时油耗一直不断, 因为引擎视为平均有效油量每一个都是的。充气温度模拟涡轮增压器效率没有改变。 进行了测试,验证EHVA运行。所有的参数由于EHVA[2]的基础上 虽然不同的进气定时被设置事实上,在这两个米勒测试周期看起来几乎相同, 因为这个原因, 进气门关闭当是1毫米,就叫做IVC1。当提升进气阀关闭后,获得的最大减了。因此, 测试时间(视为IVC1)BBDC 42计算机辅助设计(CAD) 图1给出了三个时间: 1。参考时间5 CAD BBDC的IVC1 和最大值为17.1的进气升程; 2、高级计时，有35 CAD BBDC的IVC1 和最大值为16.5的进气升程 3。最先进的米勒,IVC1 42 CAD BBDC和最大进气阀抬的15.8毫米。 排气时间最大的排气气门升程为17.1毫米。排气关闭和打开不变这是因为在出于安全的原因在每一转角和活塞距离保持大于或等于毫米。 仿真模型仿真用于预测发动机的性能。系统没有涡轮增压器, 仿真模型的一个基本找出发动机置使边界条件可以相当类似于一个真正的发动机。涡轮增压器的数学模型进行了模拟,分别压缩机。该模型是需要找到空气压力、排气压力;此外,负责设定空气温度在相同的。用于计算压缩动力的大气和废气压力的方程式 [8]: 压缩功率（KW） 压缩效率 进气流量 （kg/s） 进气比热[kJ /公斤K]环境温度[K]空气压缩比 空气比热汽轮[kW) 涡轮效率 尾气流[公斤/ s].废气比热[kJ /公斤K]废气温度[K]尾气膨胀率废气比热 这台机器效率总TC效率为0.65。该值以前的测试数据计算出这是每一个普通负载的估计效率。另一个在计算模型的假设是: ?环境条件: 298 K, 是1.005 kJ /、是1.4。 ?上游压缩机压力和下游涡轮压力1;因此，和也是测试值空气压力、的排气压力,?压缩机模型在进气管面前模型在汽车排气管道调节阀门。控制装置特别是: 因为同样数量的燃料注入调整同样的发动机功率匹配o进气压力也被调整，以便达到相同的收集到的气体质量； o 根据施加的效率改变排气压力以平衡模拟TC模拟的结果绘出了如下特别的,进气管空气压力、损失射。 保持相同的空气质量在气缸盖, 当进气时间减少气压需要增加,在图2中可以看出, 在高负载超过了1.5帕。 图2——米勒模拟结果：进气压力 图3——米勒模拟结果：泵送平均有效压力 图四——米勒模拟结果：喷射时刻 图5—米勒模拟结果：指示的氮氧化物值  试验结果 测量试验快速和慢两个。下面的图表有关工作的主要成果进行了说明。具有比多缸发动机较高的机械损失[9], 结果表明这在每一个测试负荷NO