杭州湾大桥箱梁液压内模计算.doc

杭州湾大桥 液 压 内 模 计 算 资 料 中铁二局科技部技术科 2004年6月 1．设计依据 1.1杭州湾跨海大桥“南引桥滩涂区上部结构”施工图。 1.2现行钢结构设计、施工技术规范。 1.3现行公路桥涵设计、施工技术规范。 2．50m箱梁设计情况简介 杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50m 预应力连续梁,其平面线型有直线、半径10000m、半径6000m曲线三种。其基本联长布置为8X50，共20联，还有6联7X50，总共26联。两联梁端留20㎝间隙。主梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽为15.8米,底宽6.625米，主梁梁高3.2米。主梁两侧各悬3.9 米，悬臂端部厚度20㎝，悬臂根部50㎝。顶板在箱室内净跨6.8米，板厚度26㎝，横桥向单向放坡2.0%。箱梁底板较宽，底板厚度为25㎝。在支点两侧附近局部加厚至0.6和0.5米。腹板作成斜腹板，以减少下部工程数量。腹板厚度上下两端不同，由于施工荷载较大，上端直接承受桥面板传递的荷载，弯矩值较大，腹板厚度加厚至60㎝。腹板墩顶处加厚至110㎝。顶底板墩顶处加厚至60㎝。考虑到箱梁需要临时简支并承受运梁车荷载的需要，墩顶加厚段长4米，两侧各通过2米过渡段均匀过渡到墩顶加厚截面。 标准预制梁段：边梁自重1430t，中梁自重1425t。 3． 箱梁内模总体方案 杭州湾大桥滩涂区预制箱梁内模从长度方向上分为标准段（即梁体中间段）、变截面段（即梁体腹板变厚段）、孔口段三部分。其中标准段和变截面段为液压内模，即采用液压机械进行内模板的拆卸与安装。孔口段采用大块钢模人工辅以机械拆装。液压内模每节长7m，由模板，车架和液压系统三部分组成。每节模板上装有18只液压千斤顶，其中12只用於侧模的收缩；2只用於顶板模的收缩；4只用於车架的收缩。拆模时分节段用液压千斤顶将内模收缩折叠，然后用卷扬机拖拉出孔口。立模时在组装平台上用千斤顶将内模张开，节段间用螺栓连接。预制安装时整套模板分二次吊装就位。 4．箱梁液压内模的主要结构： （1）、标准段长28m，按7m分节，共4段； （2）、变截面段，有7m和7.5m两种，其侧模下段由人工先行拆除； （3）、端头斜坡及孔口段采用大块组合式模板，人工辅心机械拆模； （4）、液压车与模板为整体结构，每段配一套液压系统； （5）、不用底构，每节段采用4根螺旋杆支撑液压车和模板； （6）、模板与车架收缩套有干扰时采用拆卸式结构； （7）、拆模时将螺旋支撑转换为轨道支撑； （8）、A、B、C、D、E锚块模板采用栓接形式； （9）、边模底部设置压板； （10）、预制安装时整套内模分2段吊装就位； （11）、灌注孔预留在模板顶部两侧。 (12)液压内模系统行走方式：卷扬机或者链滑车牵引出箱梁。 (13)模板升降方式：液压油缸。 5．结构设计 液压内模系统由模板系、车架系统和液压系统三部分组成。其中，模板系包括侧模下部模板、中部模板、边部模板和顶部模板四个部分，变截段面和孔口段采用大块组合钢模，模板由型钢[14，∠14X10，δ=6、8钢板组焊而成；车架系统包括车架桁架、走行支撑支架、走行轮由型钢[30、[14，∠14X10，δ=10、16钢板组焊而成、。 各部分结构的详细设计情况见相应设计图。 6．结构分析计算 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及杭州湾大桥施工技术规程，对液压内模系统在灌注混凝土时的工况建立理想的计算模型，采用SAP93程序对液压内模系统各主要构件进行了受力计算。其中，模板、车架桁架部分均按照梁与桁架的组合结构进行计算，其它部位根据实际的受力状态进行计算。根据受力计算，均可满足以下主要力学指标： ●各主要杆件强度的安全系数：＞1.2。 ●模板主肋及车架各杆件结构的挠度：＜1/400。 mm。 7、液压内模总图及内模框架和车架总图 液压内模总图 液压内模框架总图 液压内模车架纵向断面图 液压内模车架横向断面图 8、各部分的计算 8.1 内模模板强度和变形计算 本计算取标准段跨中简化计算,其模板允许变形值为：模板＜1.5mm,骨架＜3.0mm,其模板采用为6mm钢板，横肋用∠140×140×10角钢， 8.1.1面板计算为： 1)、混凝土浇筑时的侧压力及倾倒时的水平荷载： 砼浇注速度：v=3m/h 砼的温度：T=20℃ 外加剂影响修正系数B1：1.2 坍落度影响修正系数B2：1.15 砼的容重：γ=25KN/m3 砼的初凝时间：t0=6h 则砼浇筑时的侧压力标准值：p1=0.22γt0B1B2v0.5 =78.88KN/m2