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起重机相关知识 1、起重机的工作级别是按起重机的利用等级和载荷状态，分为A1～A8八级。 2、幅度是指起重机置于水平场地时，空载吊具垂直中心线至回转中心之间的水平距离。 3、吊车额定起重量是指起重机允许吊起的重物或物料，连同可分吊具 质理的总和。 4、起重力矩是指幅度和相应起吊物品重力的乘积。 5、跨度是指桥架型起重机支承中心线之间的水平距离。 6、无计算能力的使用单位，当构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。 7、设计中考虑基本载荷和附加载荷为第Ⅱ类载荷组合；考虑基本载荷和特殊载荷或三种载荷都考虑为第Ⅲ类载荷组合。 8、起重机金属结构重要承载构件的材料，应先用Q235-B、Q235-C、Q235-D，对一般构件，当设计温度不低于-25℃，允许采用Q235-AF。 9、变幅速度是指稳定运动状态下，吊挂最小载荷，在变幅平面内从最大幅度至最小幅度的水平位移平均速度。 10、起重机金属结构的联接方法有焊接和螺栓联接两种。 11、桥式起重机和流动式起重机的钢丝余留圈数分别为不少于2圈和3圈。 12、制动器的安全系数一般起升机构为1.5；重要起升机构为1.75;吊运液态金属和危险品的起升机构，其每一套驱动装置都应装设2套制动器,每一制动器安全系数不低于1.25. 13、M1～M3的起重机卷筒直径与钢丝绳直径比值h1不小于14；滑轮直径与钢丝绳直径比值不小于16。 14、起重机新吊钩应有标记和出厂合格证不许用铸造吊钩。 15、单钩受偏心力的作用，一般用在起重量80T以下的起重机。 16、板钩只能制成矩形断面，钩体材料不能得到充分利用。 17、桥式起重机上卷筒是一空心筒体，其表面加工出螺旋槽，以增大卷筒与钢丝绳之间的接触面积，减轻钢丝绳的接触应力和磨擦，提高钢丝绳的使用寿命。 18、联轴器是用来联接两根轴，以便传递运动和动力，有时还带有制动轮。 19、带式制动器制动带的合力，使制动轮轴受到弯曲载荷，这就要求制动轮轴有足够的尺寸。 20、钢丝绳是起重机上将电动机的旋转运动转变为吊钩的升降运动，并承受全部外加载荷的重要零件之一。 21、在长钩型吊钩组中，吊钩横梁与滑轮轴合为一体，结构简单，整体尺寸较小。 22、吊钩应能支持住2倍的试验载荷而不脱落。 23、平衡轮在工作时，不绕自身轴转动，只起摆动作用，以调整钢丝绳的长度和拉力。 24、减速器轴承发热一般不应超过60-70℃，超过80℃时应停止使用。 25、起重机制动器摩擦垫片磨损量达到原尺寸的50%应报废。 26、卷筒筒壁磨损达原厚度的20%时，应报废。 27、金属铸造滑轮轮槽不均匀磨损达3mm 时， 应报废。 28、当车轮轮缘的磨损量达原厚度的50%，必须更换。 29、钢丝绳由股成绳时，绳的中央加绳芯，可以充填其中央断面并支承周围绳股，增加钢丝绳的挠性。 30、起重机起升机构必须采用常闭式制动器，以确保安全。 31、制动力矩是制动器的主要技术指标，它表示使机构运行停止的能力。 32、电动机工作时，发生剧烈振动，三相定子电流对称，可以头判定是电动机一减速器—工作机构（部件）安装不同心引起的。 33、滚动轴承由于安装不良，使轴承卡住、磨损或损坏，工作时噪声特别大。 34、由于缺少润滑、工作频繁及打反车等，会使齿形联轴器断齿，重物坠落。 35、对吊运高温钢材的起重电磁佚，励磁线圈应有热传动、热幅射的保护措施。 36、使用无轮缘车轮应配用水平轮，以防脱轨。 37、超载保护装置的设定点一般额定起重量的100%-105%。 38、常见的上升极限位置限速器有重锤式和螺杆式两种形式。 39、常见的偏斜调整装置有凸轮式、自动纠偏和钢丝绳式三种形式。 40、跨度大于等于40m的门式起重机或装卸桥应装设偏斜调整装置和显示装置。 41、偏斜调整装置的偏斜控制量应在跨度值5%范围内。 42、橡胶缓冲器只用于速度较低的场所。 43、 簧缓冲器的缺点是弹簧的复位太快，蓄存的能量以回弹形式讯速释放出来，造成反弹。 44、起重量限制器有电气型和机械型两种形式。 45、电气型起重量限制器的综合误差为±5%、机械型为±8% 46、弓形板式力矩限制器的最大优点是仅测取一个变形信号即达到控制起重力矩和目的，而不用分别测取起重量和幅度信号再进行运算和合成。 47、通用桥式起重机的滑线和吊钩组等部位应该有安全标志。 48、桥式起重机的主梁腹板的局部平面度，在离上翼缘板H/3以内的区域不大于0.78其它区域不大于1.28。 49、由于自重对主梁拱度有影响，组装焊接时，组装焊接时，主梁垫架位置应尽可能选择跨端。 50、主梁接头处和连接板的接合面要做预处理，不应喷刷防锈漆，在主梁制造过程中注意不要锈蚀。 51、主单梁组装焊接时,为减小焊接变