城市交通规划需要变革和创新20101125.pptxVIP

城市交通规划需要变革和创新;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题 二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向 三、交通规划变革的几项重要任务;消除交通拥堵是交通规划的基本任务和永恒主题。 解决这一问题的前提是科学地认识“拥堵”：-- 如何定量评价路网整体拥堵程度？ 如何实时跟踪交通拥堵变化趋势？ 如何诊断拥堵成因（系统自身和系统外部因素）？ 而后才是寻求治理拥堵的有效途径。;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题;一、从路网运行动态评价理论方法创新引出的问题; 发展背景的特殊性决定我国大城市交通发展规律和面临的问题均有别于其他国家大城市 ;中国城市化的特殊性 进程快——：城市化率从30%到70%是加速发展期，西欧用了180年，美国用了100年，日本用了50年，中国最多不超过40年！ 模式不同——：中国的城镇化实际上是一种跳跃式不均衡发展模式，以东部沿海发达的特大城市为农村人口吸纳地，大量农民工舍近求远，跳过原籍周边中小城市（镇），向几个特大城市迁徙。十一．五期间，大城市人口年递增率达到3.5%，而中小城市人口则为负增长（中等城市年递增率竟达-9.0%！）。;中国城市化的特殊性 新的“同城化”趋势加速推进巨型城市群的发育，现已形成的六大城市群集中了全国22%的人口！ ;中国城市化的特殊性 基础条件不同——： 大城市在户籍制度、教育体制和资源、住房、交通等公共服务设施方面并未为接纳“农民工大潮”做好准备，由此带来的各种“城市病”比西方国家有过之而无不及，尤为甚之的是交通问题— 交通基础设施供给严重不足 现代交通文明意识淡薄 交通运行管理与服务手段落后;;特殊的机动化发展态势;二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向;中心区;二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向;二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向;二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向;2、“公交优先”与“需求管理”一手硬、一手软的倾向 ;3、出行结构调整的认识误区与偏差 ; 4、区域交通与城市交通一体化受行政体制制约， 难以突破传统规划建设与运行模式的束缚 ;5、重设施扩展、轻结构改善的倾向 ;6、交通信息化建设普遍未得到重视 ;二、中国大城市交通发展的特殊性及几个值得注意的倾向;规划策略与理念的转变 ;城市交通规划范围、层次与结构体系的转变 ;3、规划编制工作体制与制度的变革 ; 通过不断创新与变革，期望大城市交通发展走出一条有中国特色的光明之路，实现理想的新型??合交通体系-： 以人为本的服务宗旨；宜人的交通环境; 区域交通与城市交通融合，多元交通方式包容的一体化结构； 与城市功能布局、土地使用协调的发展模式； 以全方位信息化为支撑； 以健全法制为保障； ;;;三、;三、;三、;三、