综合交通枢纽的要素与布局综合考虑空中地面和地下的交通立体规划.pptxVIP

综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划 综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。 通常情况下，综合交通枢纽的构成要素及功能特点主要体现为：铁 路、机场承担对外交通联系，满足城际之间的客流需求；在城市市域范 围内，则通过轨道交通、市郊客运、公交、BRT、出租车等进行接驳， 满足客流到发当地的集疏运需求；同时，枢纽还配置一定的乘客乘降及 车辆停靠站点、各种停车场设施，使多种交通方式换乘便捷；为有效利 用空间，实现各种交通方式的良好衔接，又多以地下空间方式解决各种 交通方式的沟通和联系。 针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。 稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。 未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位，在上海航空枢纽港建设中扮演 不同角色。其中，虹桥机场以“点对点”国内地区航线为主，浦东机场则以国 际航线为主，客源与服务范围为我国的东南、中南乃至更大区域。这种关系决 定了虹桥机场不仅要负担国内航线，还要担负起浦东机场的客流集散功能，成 为浦东机场客货流集结和疏散的“前厅”和“后院”。加强两场联系，组织客、 货联运与运能匹配，是枢纽航空运输体系的关键。 1.航空 虹桥枢纽 虹桥枢纽中铁路交通最主要的组成内容为京沪高速铁路，它串联起中国东 部经济最为发达的区域，是我国最重要的高速铁路干线之一。京沪高速铁路在 上海中心城西部建成高铁车站，与担负北方普速铁路到发的上海站，主营南方 普速铁路到发的上海南站，以及规划中的浦东站一起，构成新的上海铁路枢纽 布局。随着高速铁路网的南拓（沪-甬-温-福-厦-深圳）和西进（沪-汉-蓉，沪 昆），虹桥站将成为高速铁路枢纽。 同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。 2.铁路 虹桥枢纽 为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。 3.磁浮 虹桥枢纽 在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为 400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为 50- 500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。 4.枢纽要素与布局 虹桥枢纽 因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。 4.枢纽要素与布局 虹桥枢纽 虹桥枢纽剖面示意图 由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。 铁路线路和磁悬浮线路与城市地 面标高一致，且都与机场跑道平行， 因此核心建筑区采用一字型布局，各 建筑主体东西向中轴线叠合且宽度一 致。 4.枢纽要素与布局 虹桥枢纽 4.枢纽要素与布局 虹桥枢纽 铁路和磁悬浮的客流组织均采用高架和上进下出的基本模式，这与机场航站 楼进出客流组织方式相同，因此在高架层面上实现了车流的贯通，并在高架层和 地下层两个层面上实现了人行系统的贯通。 虹桥枢纽地下连通道流线示意图 城市轨道交通、出租、公交、社会车等是城市内部交通方式，也是枢纽旅 客集疏运的最为直接的方式和前提保障，合理确定这些