地铁车站明挖基坑专项方案(专家论证汇报).ppt

兰州地铁1号线试验段;工程概况 重难点分析及措施 施工部署 主要项目施工方案 风险源辨识及预防措施 监控量测方案 应急预案 安全保证体系及措施 质量保证体系及措施 绿色文明施工、环境保护体系及措施 消防、保卫、职业健康管理体系及措施 季节性施工措施;1.1 工程位置 1.2 工程环境 1.3 设计概况 1.4 工程地质及水文地质条件;1.1 工程位置;工程位置示意图;1.2 工程环境;;1.3 设计概况;;;;2.1 工程重点及应对措施 2.2 工程难点及应对措施;(1)深基坑开挖施工是工程安全重点 基坑开挖深度达-20m左右，深度较深，属I类深基坑，基坑开挖应谨遵从上至下、分段分层的原则。 基坑开挖前应根据本工程特点及实际情况，对开挖过程中各项风险因素进行分析，编制切实可行的专项方案及应急预案，保证开挖施工安全。 (2)保证围护桩垂直度及钢支撑架设质量是工程重点 本工程围护桩基坑侧与主体结构外墙净距仅10cm，桩身垂直度若不能保证，极易造成桩身侵限，处理桩身侵限耗时耗力，且对主体结构施工过程中的基坑安全带来很大隐患。施工时务必严把钻孔质量关，确保桩身垂直度符合要求。 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，支撑架设必须与土方开挖密切配合，严格按照图纸及规范进行，在土方开挖到设计标高后及时架设钢支撑，减少基坑内无支撑暴露时间。钢支撑架设施工时，须严格按照设计图纸施加预应力，并全程按图纸及规范对支撑轴力进行监控，确保安全。;(1)施工用地范围狭小，现场平面布置困难 本工程所处地理位置重要，受拆迁及交通导改等因素影响，临时征地范围小，导致规划后的围挡范围很小，车站主体结构基坑东边线距征地红线最小距离仅不到3m，基坑北边线距红线仅9m，南侧仅不到4m。施工过程中必须合理、灵活利用现有场地，根据施工顺序对钢筋笼加工堆放区与钢支撑堆放区流动布置，以满足施工需求。 (2)拟建工程场地周边交通、社会环境复杂，施工受制约、干扰大 基坑位于广安门外大街与马连道北路交叉口的东南象限，广外大街为联系西二环至西四环的主要联络线，人流量与车流量很大；基坑周边与民房、居民楼、社会单位办公楼等相邻。 施工过程中须最大限度的减少施工对交通及行人的影响，运载车辆防护，加强废碴、废水等废物管理与处理，确保环境清洁、文明施工。 根据工程周边情况，做好安全防护、文明施工管理规划；对易扰民区域，采取防尘降噪措施，并改变部分分项工程作业时间；创造良好的安全文明施工环境和作业条件。;2.3地上障碍物拆迁;3.1 管理目标设计 3.2 管理组织机构 3.3 施工安排 3.4 施工平面布置 3.5 施工资源配置 3.6 施工进度计划及保证措施 3.7 施工准备;3.1 管理目标设计; 本工程基坑深、范围广、地处城市繁华地段，周边建筑物及车流量较多，技术难度和复杂程度高。为确保本工程总体部署的顺利实施，我公司特选派组织能力强、总体施工水平高的项目部组成“北京城建集团地铁7号线1标段湾子站工程项目部”，代表公司实行项目总承包管理，履行合同。项目部设经理、安全副经理、生产副经理、项目总工各一名，下设五部及各作业队，以满足本工程施工需要。; 现场具备条件后，首先安排围护桩作业队自东向西跳孔打桩。 完成一段围护桩及冠梁施工后，安排土方与钢支撑作业队进场，开始自东向西进行土方开挖与钢支撑架设。土方开挖、钢支撑架设与桩间网喷砼竖向自上而下同步进行。竖向上每层土方开挖深度1.5m左右，随土方开挖紧续进行网喷砼施工。土方开挖至每道钢支撑下方0.5m，及时架设钢支撑并施加预应力。 因现场条件制约，白天不具备出土条件，只能夜间出土。白天挖掘的土方暂存于未开挖的基坑范围内，密目网苫盖，夜间安排运输车辆运走。 各项目总体部署如下： 钢筋工程：项目部集中采购，现场加工；桩间网喷砼钢筋网片场外预制。 混凝土工程：采用商品混凝土，浇注采用外租汽车泵。 基坑工程：土方开挖采用挖掘机配合人工开挖； 钢腰梁及支撑：钢腰梁现场焊接加工，分段安装；钢支撑外租； 垂直运输：龙门吊为主、汽车吊为辅。;;;;;3.5 施工资源配置; 按照工程需要，编制材料供应计划，并通过调查优选供货厂家，对于钢筋、商品混凝土、钢管支撑等主要材料，提前做好原材料的检验工作。根据本工程设计图纸，围护结构主要材料计划见下表。现场具备条件后，将根据施工进度计划及现场实际进度，组织材料分批进场。;;3.6 施工进度计划及保证措施;1. 认真审阅地质勘察报告和施工图纸，编制切实可行的施工方案； 2. 设计交底及图纸会审； 3. 组织学习有关技术规范、规程和质量标准； 4. 材料计划编制； 5. 对施工人员完成生产、技术、质量、安全等交底，