第三章节 飞机限制边界.pptVIP

11 一、平飞速度包线 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §2 机动限制边界 §2 机动限制边界 §2 机动限制边界 §3 飞机的使用限制 §3 飞机的使用限制 §3 飞机的使用限制 §3 飞机的使用限制 飞 机 性 能 工 程 airplane performance engineering 中国民用航空学院空中交通管理学院航务系 Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC 为保证飞行安全，需要对飞机的飞行速度范围、高度范围、飞行载荷、飞行环境等提出一些限制，以免发生结构损坏、解体、失速等影响飞行安全的事故或事故征候。 二、机动限制边界 三、飞机的使用限制 （2）三方面限制：失速限制、推力限制、稳定性限制 a）失速限制（低高度） b）推力限制（高高度。高度越高，推力越小） c）稳定性限制 飞机的最小平飞速度应是以上三个限制中最大的一个，即：Vmin=MAX（Vs，Vpower-limit，V stabilify） 1、平飞最小速度Vmin （1）定义：飞机能维持正常、稳定平飞的最小速度 （3）影响因素：高度影响、重量影响 a）高度越大，Vmin也越大。 高度越大，Vs越大； 高度越大，推力限制的最小速度也越大。 b）重量越大， Vmin也越大。 为保证飞机的平飞，L=W。 1、平飞最小速度Vmin 1、平飞最小速度Vmin （4）实用中的最小速度（波音规定）： 为防止飞机意外进入失速，规定最小速度一般情况下不应当小于1.3Vs。除非在飞机刚起飞时，规定V2=1.2Vs。在一般情况下，1.3Vs要大于稳定性限制的最小速度，故波音规定1.3Vs为参考速度Vref。 136 210 140 220 143 133 130 126 123 119 Vref 230 200 190 180 170 160 重量（千磅） 757-200 着陆参考速度（着陆构型） 1、平飞最小速度Vmin 重量增加 2、平飞最大速度Vmax （1）定义：飞机能维持正常、稳定平飞的最大速度 （2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 a）结构限制 当飞行速度过大时，可能导致飞机表面单位面积上受力过大，撤坏飞机表面的蒙皮，甚至引起飞机的颤振、断裂，以至飞机的瞬间解体。 设计俯冲速度 飞机的最大限制速度，在使用中不允许超过这个速度，否则可能会引起飞机的永久变形或损坏。 2、平飞最大速度Vmax （2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 a）结构限制 最大演示速度 只有试飞时才可能用到这个速度。大于设计俯冲速度。 设计巡航速度 飞机在巡航时可用的最大速度。应比设计俯冲速度小20%。 最大使用速度/马赫数： 飞机在使用中可用的最大速度，小于设计巡航速度。 2、平飞最大速度Vmax （2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 b）推力限制 高度越高，推力限制最大速度就越小。 重量越大，推力限制最大速度就越小。 c）稳定性限制 在马赫数接近1时，飞机的升力系数会突然减小，致使飞机低头下俯，为此需要进行马赫数配平。 总之，飞机的最大平飞速度应是以上三个限制中最小的一个，即：Vmax=MIN（Vmo，Vpower-limit，V stabilify） 2、平飞最大速度Vmax 重量增加 2、平飞最大速度Vmax VMO/MMO 3、平飞速度包线 将Vmin—Hp、Vmax—Hp图会在一张图中。 （1）影响：重量越大，包线范围越小。 （2）理论升限：在理论上飞机能飞的最大高度。 a）R/C=0，爬升率为零，飞行时间无限长，不实用。 b）不稳定，只能在一个速度下飞行。 3、平飞速度包线 3、平飞速度包线 （4）舱压限制：在实际飞行中，还应考虑飞机内外的压力差限制。 757-200要求不大于8.6磅/平方英