第十五十六章水泥路面(终).ppt

《路基路面工程》精品课程 第十四章 水泥路面与设计 小 结 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，极限状态方程式如下式所示： 14 水泥路面与设计 14 水泥路面与设计 2. 弯拉应力分析及厚度设计 1) 荷载应力分析 临界荷位：产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵向边缘中部。 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按下式计算确定。 14 水泥路面与设计 14 水泥路面与设计 14 水泥路面与设计 二、翘曲应力 由于混凝土板的导热性能较差，当气温变化时，使板顶和板底产生温度差别，而胀缩变形的大小也就不同，引起板的翘曲 当板顶温度高于板底时，板的中部力图隆起，而在受约束后，板底将出现拉应力；反之，当板顶温度低于板底时，则板的四周会翘起，受到约束后板顶将承受拉应力 面板拱起 面板翘曲 14 水泥路面与设计 板的翘曲变形受到约束作用: 板的截面在翘曲变形后仍保持为平面的倾向 板的自重约束板中部向上拱起或板四端向上翘起 地基的反力约束板四端的向下位移或板中部的向下位移 相邻板的钳制作用约束板的伸长和翘曲变形 威斯特卡德（H.M.S.Westergaard）计算翘曲应力时的假设： 温度沿板厚的分布为一直线，板顶的温度比板底低，板向上翘起 板厚h和顶底面温度差在全板各点上均相同 地基的反力仅为竖向，并与该点的挠度成正比，板与地基始终保持接触，即使在板边向上翘曲时也如此 不计板的自重 14 水泥路面与设计 板中面的曲率为 14 水泥路面与设计 对有限尺寸板的翘曲应力为 对于厚板，考虑温度的非线性分布而引起的内应力 14 水泥路面与设计 一、水泥混凝土路面可靠度设计 1. 路面可靠度的定义 广义定义：在设计基准期内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率 设计基准期可取为设计年限 路面的功能是为行车提供一个平整、坚实、抗滑的表面 §14-8 水泥混凝土路面板厚度设计方法 14 水泥路面与设计 极限状态函数 我国现行的混凝土路面设计规范采用的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲劳温度应力的叠加小于等于混凝土疲劳强度作为设计标准。因此，路面结构的极限状态函数可表示为： 14 水泥路面与设计 混凝土路面结构可靠度可相应地定义为： 在设计使用年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率，即为： 另外，在保持控制失效模式的实质不变的前提下，也可采用路面结构疲劳寿命（结构允许当量标准轴载作用次数NR）大于等于累计当量标准轴载作用次数Ne作为路面结构极限状态函数。即为： 路面结构可靠度则可表示为： 14 水泥路面与设计 2. 路面结构的目标可靠度 定义：路面结构的目标可靠度是在满足高等级公路行驶安全和舒适性要求的前提下，考虑道路初期费用、养护费用与用户费用对目标可靠度的影响后综合确定的。通常采用“校准法”来确定目标可靠度 校准法：就是对按现行规范设计方法所设计的路面进行隐含可靠度的分析。以这些隐含可靠度作为目标可靠度，则所设计的路面结构具有与原确定型设计方法相同的可靠度水平。也即，它接纳了以往多年的工程设计和使用经验，包含了与原有设计方法相等的可接受性和经济合理性 14 水泥路面与设计 综合分析和考虑我国沥青路面和水泥混凝土路面设计的隐含可靠度情况以及国外分析数据，我国《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定了各级公路的目标可靠度和相应的目标可靠指标值，如下表： 可靠度设计统一标准规定的目标可靠度 1.036 1.282 1.645 可靠指标 85 90 95 目标可靠度(%) 二级 一级 高速 公路等级 三级 二级 一级 安全等级 14 水泥路面与设计 3. 设计参数均值的取值和变异系数范围 1) 设计年限内累计当量标准轴载作用次数Ne Ne 由使用初期的当量轴次、年增长率和横向分布系数三个随机变量决定的，其变异系数见下表： 水泥混凝土路面标准轴载累计作用次数Ne的预估标准和变异系数 20 0.0794 0.237 20 0.0470 0.197 30 0.0385 0.252 30 0.0385 0.304 设计基准期(年) 标准差sNe 变异系数CVNe(%) 三级 二级 一级 高速 公路等级 14 水泥路面与设计 2) 混凝土的抗弯拉强度和弹性模量 路用水泥混凝土设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准 各级交通要求的水泥混凝土设计弯拉强度和弹性模量及变