复合地基CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用.docVIP

张 　伟 : CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用 CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用 张 　伟 (中铁九局集团有限公司 　辽宁沈阳 　110013) ?181?  摘 　要 　根据 CFG桩复合地基的承载机理和特性 , 介绍 CFG桩特点 、施工技术 、质量检验及在 福厦铁路客运专线工程中的应用 , 证明了它的应用价值 。 关键词 　CFG桩 　复合地基 　施工技术 　单桩复合地基承载力 　检验试验  　　随着我国铁路建设的高速发展 , 对路基强度要求 越来越高 , 地基加固方法也日趋多样化 。CFG桩复合 地基因其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势 , 以及相对低廉的工程造价 , 故在工程上得到了越来越 广泛的应用 。新建福州 —厦门铁路客运专线软土路基 加固设计大多采用了 CFG桩复合地基 , 施工后收到 良好效果 。 1 　作用原理 CFG桩是由水泥 、粉煤灰 、碎石 、石屑或砂加水 拌和形成的高粘结强度桩 , 和桩间土 、褥垫层一起形 成复合地基 。在设计中 , 基础与桩间土之间设置一定 厚度散体粒状材料组成的褥垫层 , 是复合地基的核心 技术 。CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接 , 无论 桩端落在一般土层还是坚硬土层 , 均可保证桩间土始 终参与工作 。由于桩体的强度和模量比桩间土大 , 在 荷载作用下 , 桩顶应力比桩间土表面应力大 , 桩可将 承受的荷载向深层土中传递并相应减少了桩间土承担 的荷载 。由于桩的作用使复合地基承载力提高 , 沉降 量小 , 再加上 CFG桩不需配筋 , 桩体利用工业废料 粉煤灰作为掺和料 , 大大降低了工程造价 。 张 　伟 , 男 , 高级工程师 。 011 m。见图 1、图 2。  2 　工程概况 211 　新建福厦铁路客运专线 标段 DK78 + 927 ～ DK151 + 000路基工程 , 设计行车速度 250 km / h, 软 基处理工点 36 处 , 其中有 22 处采用 CFG桩加固 , 桩 总长 112 多万 m , 全部采用振动沉管灌注桩工法施 工 。其中 DK129 + 650～ + 770 CFG桩设计桩长 510～ 1115 m、桩径 015 m、桩距 113 m、呈梅花形布置 , 桩 顶设置 015 m厚级配碎石垫层 , 其间铺设两层土工隔 栅 , 俗称褥垫层 。桩身水泥采用 3215 级普通硅酸盐 水泥 , 掺加抗侵蚀防腐剂 , 水泥掺入量不 大于 200 kg /m3, 水泥与粉煤灰之比为 110 ～112 (优质粉煤 灰 ) , 石屑率为 013左右 , 要求桩身强度不小于 5 MPa。 212 　地质条件 DK129 + 650～ + 770软土路基 , 位于浅丘与滨海 海积平原交互地带 , 地面标高 5～8 m , 相对高差 2～ 5 m , 自然横坡相对平坦 , 平原地表多为水田 。线路 以填方通过 , 最大中心填高 1110 m。上覆第四系全新 统长乐组海积层及坡残积层粉质粘土 、淤泥 、粉砂 ; 下伏侏罗系南园组第二段凝灰岩 、凝灰熔岩 。 地表水主要为沟水 、河水 、塘水 。地下水发育 , 主要为孔隙水及基岩裂隙水 。水对混凝土具有中等硫 酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀 。 粉质粘土 γ = 1815 kN /m3、cu= 18 kPa、φu= 18°、 5 　施工方法及注意要点 ( 1) 在边坡上应先钻孔 、清孔 , 然后安放软式 透水管 , 四周均匀填筑砂砾滤层 , 并充分压实 。 ( 2) 软式透水管的连接 , 只要在两段接头处剪 去相应的钢丝圈 , 再用尼龙绳栓紧即可 。 ( 3) 软式透水管末端采用扎结式封闭 , 出口直 接接入既有排水系统 。 ( 4) 对软式透水管外层的强力特多龙纱应尽量 减少紫外线的照射 , 在阳光下直接曝晒时间不超过 96小时 。 6 　结束语 鹰厦线 K516 + 087 ～ + 120 左侧路堑边坡排水工 程于 2006年 11月施工完毕 , 2007年雨季坡面引水畅 通 , 路堑边坡状态良好 。实践表明软式透水管较好地 解决了该处边坡的严重渗水问题 。因其优点显著 , 为 路基排水病害的整治提供了新途径 。 收稿日期 : 2007 - 09 - 11 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. ?182? 全国中文核心期刊 　　　　　　　路基工程 　　　　　　　　　　　　2008年第 2期 (总第 137期 )  Es= 5 M Pa、桩周土极限摩阻力 f = 50 kPa; 淤泥层 γ = 16 kN /m3、cu= 6 kP