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监理大纲 工程概况 增建二线从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850。太兴左线（还建的太岚线）沿既有太岚线线位，太兴右线下穿西南环右线后并行接入西张站。西张站在既有线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线，设1－80ｍ钢桁架梁桥跨太原市西环高速公路。西张至土堂段并行既有线在左侧增建二线，土堂至柳林河段为绕避敏感点，在既有线左侧增建二线，，在柳林河站换边后，K23+800－K34+100段在既有线右侧增建二线，在K34+100处换边，K34+100－K36+400段在既有线左侧增建二线，以隧道形式下穿正在施工的太古高速公路；在K36+400处换边后，在既有线右侧并行增建二线，利用既有古东站东咽喉的牵出线位置，引入古东站。古交站在既有线左侧增建二线，在K45+300至K46+300－K48+400段在既有线左侧增建二线，左线单绕。在K48+400处利用曲线换边后，新增二线在既有线右侧，直至镇城底站。 （2）新建镇城底至静游双线段 线路从镇城底站西咽喉接出，利用既有晋太专用线线位，拆除既有单线桥，新建双线桥后，沿汾河西岸前行，经长足上、罗家曲、杜交曲村，从小河沟一号骨干坝上游通过，沿汾河水库西岸至娄烦县城，在涧河南侧山坡上设娄烦车站。设1749.14ｍ长的涧河特大桥跨罗马公路、涧河及岚马公路（省道217）后，沿汾河水库西岸从下静游煤矿4＃采空区蹭通过，在上静游村西侧设静游站。 （3）西三联络线 西三联络线疏解引入西张站的情况为：在西张站西咽喉外引出重车疏解线，利用既有上跨西环高速公路的框架桥，在车站基本站台一侧走行直至东咽喉，在LZDK2+102处上跨太兴双线，在LZDK2+520处设1－20ｍ框架桥上跨柴化路，在LZDK2+822处新设道岔，纳入西张站联锁；空车线从西张站东咽喉采用大坡度上跨柴化路后与重车线连接。 西三联络线在LZDK2+800处空重车线合并后，逐渐与西南环线靠近，在LZDK3+600后与西南环线并行，以10-30+3-24ｍ梁桥跨营村后接入三给站。 3主要技术标准： 铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：上行6‰、下行13‰；最小曲线半径：一般地段1200米、困难地段800米。特别困难及利用既有线地段维持既有；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；到发线有效长度：1050米；闭塞方式：自动闭塞。 5.1.2主要工程数量： 路基土石方总量1155.52×104ｍ3，特大桥2座，其中单线桥1座，980.6单延米，双线桥1座，1743.1双延米；大中桥41座，其中单线桥20座，3186单延米，双线桥21座，3502.75双延米；小桥3座单线桥，87.2单延米；框架桥18座，6539㎡；涵洞共116座，3545.5横延米；公路桥3座，1644㎡。新建隧道38座，改建隧道1座，总长40624ｍ，双线隧道共22座，合计长21188ｍ单线隧道共17座，合计长19436ｍ。车站共计9个，其中改建既有车站7个，列入西南环线改造工程的接轨站2个，分别为：土堂站、柳林河站及扫石站。新建2个车站，分别为：娄烦站、静游站。正线铺轨139.49ｋｍ，站线铺轨34.52ｋｍ，铺岔122组，联锁道岔176组，接触网300.6条公里，房屋15025平米。 5.1.3标段里程 本标段为新建太兴铁路太原至静游段工程TXX-1标段，起讫里程：汾河(不含)K3+500-镇城底(含)DK56+500。 5.1.4建设条件 1地理位置 太兴铁路太原至静游段起于太北编组Ⅵ场的汾河站，经由古交、镇城底、娄烦、止于娄烦县静游镇。 本线位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县等三县区。根据本项目地理位置及线路走向，线路穿越了山西省18个矿区中的西山矿区和岚县矿区。 2地形地貌 线路穿行于太原盆地西部，测区位于山西台隆北西部，晋西黄土高原。新建铁路经过地段由于地质构造及河流的切割、剥蚀、侵蚀作用，地形起伏变化较大，地势高差悬殊。 3工程地质 (1)地层岩性 根据现场测绘、搜集资料、勘探揭露，新建线路经过地段出露地层为新生界第四系、上第三系堆积层；古生界二叠系砂岩、泥岩；石炭系、奥陶系和寒武系页岩、泥灰岩、石灰岩、白云岩及元古界震旦系岚河群、野鸡山群、黑茶山群斜长石斑晶石英安山岩、太古界吕梁山群、界河口群黑云斜长花岗片麻岩、斜长角闪岩等混合岩。 (2)不良地质特征 ① 滑坡与错落 ② 地裂缝 ③ 采空区 (3)特殊性岩土 湿陷性黄土 膨胀土 (4)地震动参数区划 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）、《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），测区地震动峰值加速度、地震动反应谱特征周期值、抗震设防烈度值见下表： 测区地震特征值 县市 抗震设防烈度值 地震动峰值加速度 地震动反应谱特征周期值 太原市 8 0.20g