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?? BMW—一个以不断追求操控与性能的品牌,早已成为一种信仰时刻铭记在车迷的心中。而SMG作为宝马M车系一代传奇变速器,也让E46 M3成为了永恒的经典。而今天就让我们一同再重新回顾SMG给我们留下的那段曾经的辉煌,并以此为例去了解一下序列式变速箱的工作原理。
SMG简介、特点及工作原理
??? SMG变速箱(Sequential Manual Gearbox)最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS(ZF)合作研发的全新概念变速系统,最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上,作为宝马第一代的半自动变速系统,其起源应该来自BMW参加BTCC(英国房车赛)时候所使用的推拉式变速系统技术,这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。至今SMG已经发展到了第三代产品,装载在上一代的M5和M6车型上(最新车型已经由双离合变速器取代了SMGⅢ)。第一代SMG有S(手动)、A(自动)两种换档模式,驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。当选择A模式时,它就是一台自动变速箱,电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点,换档平顺,没有明显的冲击;当选择S模式时,将排挡杆向后拉动一下升一个档,向前推一下则降一个档位,如果排档杆不动,那么即使将油门踩到底,它也不会变换档位,这时的它完全就是一台纯手动变速器。
『装备SMG的E36 M3运动型轿车』
??? SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破,它所带来的优点是显而易见的。首先,SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制,所以它就像普通AT一样,驾驶员无需离合踏板,便可以轻松完成换档任务,即使是在S模式下,你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆,省去了手动变速器复杂的操作步骤,而且由于受档位顺序升降的限制,SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位,这一点在赛车上尤为重要。其次,SMG的原理是基于手动变速器,虽然操作上与“Tiptronic”有些相似,但没有液力变矩器,所以传动过程中的能耗损失很小,结构简单,价格便宜,使车辆的经济性得以提高。
??? SMG变速器其实与通常的手动变速器在功能上大同小异, 只是它采用电子而非机械地传递换档信号,通过计算机控制离合器和选、换档机构,所以序列式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴。SMG由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器组成。该换挡机构分为拨叉伺服器和选位伺服器两部分,伺服器一般采用电动机或者液压马达,拨叉伺服器用来推拉拨叉完成换档,选位伺服器则用来选择工作所需的拨叉。
SMGⅡ的问世将换档变速的科技引领到另一个新的纪元
??? 但是,任何一项新技术都不可能一出现就是完美的。正如第一代的SMG,虽然它给驾驶者带来了操作上的便利,但由于受到当时电脑、液压系统等一系列因素的制约,导致换档速度还不如普通的手动变速器,于是在2002年,一套名为SMGⅡ的全新改良机械式自动变速箱问世,这套系统一改之前换档速度慢的诟病,它将换档变速的科技引领到另一个新的纪元,在先进的电子控制单元的支配下,其换档速度达到了惊人的0.08秒,要知道一个接受过专业训练的赛车手的换档速度也不过0.3秒,仿佛让F1赛车开上了街道。
『宝马SMGⅡ变速器系统』
??? 为了提高变速器换档速度和牢靠程度,设计师在第二代SMG上采用了一个换档转换鼓,换档转换鼓的前端带有锥齿,用来驱动换档转换鼓的旋转,在换档转换鼓的外圆表面上有3条特殊槽,分别控制在槽内的3个拨叉。
?
『SMGⅡ换档鼓和控制原理结构图』
??? 换档鼓的安装有两种方式,一是紧靠在变速器上直接将三个拨叉分别卡在三条槽里,二是由于空间的限制,无法紧靠在变速器上,需要利用拨叉臂,将三个拨叉臂分别卡在三条槽里。在换档的时候,只要转动换档鼓,三个拨叉由于卡在特殊的槽里,三个拨叉就会随着换档鼓的转动而同时前后移动,实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要,一般当换档鼓转动50°完成一次换档,并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档,因此 SMGII变速器的换档是有顺序地一档一档进行的,比如要从一档换到三档,必须后拉排档杆2次,使换档鼓转动2个50°,先经过二档再换入三档,降档同样如此。
『SMGⅡ排档杆和“DriveLogic”按钮』
??? 第二代的SMG系统,在操作界面上最大的转变就是增加了一套方程式控制系统,可以让驾驶者在任何时候,任何工况下调整预先设定的11种换档模式,其中包括6种自动模式“A”,5种手动模式“S”,而在这11种模式下,电脑都具备自己学习和纠错功能。例如在高速状态下进行减档操作,离合器松开,但因为变速箱电脑与行车电脑、引擎电脑关联,马上会知道有可能造成侧滑等危险,于是对换档动作进行必要的修正,在配合车辆各种稳定系统使车辆可以遵循最安全的状态继续行进。SMGⅡ中还加
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