隧道建设基本原则和理念20071.ppt

隧道建设的基本原则和理念 中铁二十局集团公司 吴应明 1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 （１）洞口位置不当，产生偏压的理念（２）洞口间距过大，不利管理和节约土地，可以小间距的理念（３）洞口不设深路堑（应小于１０ｍ）的理念 （４）优选切削式不受力洞门的理念（５）美化洞口及周边环境的理念（６）上下行洞口错开，设挡墙防止废气进入另一洞口、气流短路的理念 （７）洞口段、洞门、明洞之间合理施工方法的理念（８）洞口变坡点合理设置的理念 2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。 4、一次支护要强，承受部分水压和全部土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。 5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载工钢则承受4倍荷载，工钢后部混凝土喷不上，渗漏水。 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设锁脚锚管（灌浆）。 7、取消系统锚杆。 软弱地层不设锚杆，只设锁脚锚管。 Ⅴ ～ Ⅵ级围岩不设锚杆。 Ⅲ～Ⅳ级围岩局部破碎设置锚杆和钢筋网。 锚杆在设计计算中是不予考虑。 锚杆是施工时临时加固的手段。 锚杆施作的时空效应很难实现。 8、软弱地层宜采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。 9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。 10、反对长隧短打。 提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度。 斜井设置仅是0.5倍的正洞速度。 竖井是0.1～0.3倍的正洞速度。 斜坡道不同于斜井，是无轨运输，仅是0.5倍的正洞速度。 11、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1 m。 12、支护结构施工必须是：一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。 13、隧道宜近不宜联，可采用小间距隧道，反对双联拱、多连拱，取消盾构隧道的横通道。 14、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破，可减震30%，也可采用小TBM超前，钻爆法扩大。 隧道及路堑边坡采用光面爆破，不准预裂爆破。 16、地铁盾构施工的经济效益分析 (1)盾构Φ6.23m一台6000万元,资金沉积,周围太慢，3.5年～ 4年可把6000万收回(不计利息),第五年可开始盈利,每年最多能赚1000万元。(2)盾构搬家，一般城市之间300～400万/次。(3)盾构从竖井拆除再组装一次30～50万/次。(4)适用盾构法施工一个盾构掘进长度为6KM以上，这是发挥盾构快速施工，性价比最好的工程筹划。(5)一班人马配2 ～ 3台盾构才能提高稳定技术人员、高级技工的施工能力。这是施工单位合理部署的举措。 结论：应合理慎重规划应用盾构。与钻爆法、浅埋暗挖法相比，经济效益要低10倍左右。 17、TBM硬岩掘进机： 双护盾结构图 TBM硬岩掘进机： TBM硬岩掘进机： (1)机型方案选择：开敞式TBM优于双护盾构式、单护盾式。有五个优点:　①长度与直径之比1，调方向灵活，可确保±30mm，调整误差。　②能及时支护，有利于洞室稳定，护盾式不利于及时支护、易塌方。　③不易被地压力卡死护盾。　④造价比双护盾便宜10%—30%。　⑤衬砌支护比管片便宜2倍以上。 （2）支护结构 ①开敞式TBM用复合式衬砌，最易适应不同地层和水量；支护寿命长，可确保100年，出事故维护方便。 ②双护盾式TBM必须采用软弱地层管片衬砌厚度，不适应变化多端的山岭隧道（土压、水压），管片厚度不能调整，管片寿命不可靠，且造价高于复合初砌数倍以上，因此不宜采用。 18、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。 19、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计；有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。 20、要实事求是，确定合理工期，合理造价。不合理工期、不合理造价是造成质量差、工程寿命短及安全事故发生的主要原因。 21、要建立循环经济的理念；要有系统地下工程的理念；要有方便运营维修的理念；要有保护环境的理念；要有重视方案设计比选的理念。 22、隧道顶部允许塌方空洞存在，