船舶推进第5章螺旋桨与船体相互作用.pptVIP

* 船舶设计原理第六章 船舶型线设计 首部横剖线形状 * 船舶设计原理第六章 船舶型线设计 1）U形 排水量沿吃水高度比较均匀分布，使设计水线削瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力。 但，相对于V形，U形剖面的湿面积较大，摩擦阻力大些，耐波性也较差。 一般大型运输船舶及中、高速船舶，采用U形剖面。 在尾部，U形剖面使伴流比较均匀、有利于提高船身效率、改善螺旋桨的工作条件，降低螺旋桨的激振力。 * 船舶设计原理第六章 船舶型线设计 2）V形 V形剖面的面积分布偏于上部，湿面积较小，对减小摩擦阻力有利。 V形剖面可增大纵摇和升沉的阻尼，对耐波性有利。 小型船舶多采用V形剖面。 3）中V形与中U形 兼顾阻力和耐波性两方面要求，为大多数中型船舶所采用。 * 船舶设计原理第六章 船舶型线设计 水上部分的形状 船首水上部分的横剖线形状通常具有一定的外飘，这样储备浮力和甲板面积都大些。适量的外飘可减少甲板的上浪和淹湿，并对提高大倾角稳性的复原力矩也有一定的效果。需要时还可设置折角线来加大外飘，如图所示。对于水下横剖面较U形的船为获得足够的甲板面积，这种外飘更大。 但是，从耐波性试验研究结果看，认为过大的外飘及折角线对纵摇、垂荡作用不大，且加剧了船侧砰击和飞溅，导致甲板上浪增加，增大了甲板淹湿概率，使波浪增阻加大导致较大的失速。这种情况在型线设计中应加以注意。 * 三、水动力附加节能装置 船舶推进第