数学建模乘公交看奥运(含代码).docVIP

乘公交 看奥运 摘 要 本设计要解决的是合理给出两站点间的最佳路线选择问题，即给出一条经济且省时的路线。在处理此问题之前，我们根据调查和分析，对影响线路选择的因素进行筛选，最终确定了以下三个影响较大的因素：第一是换乘次数；第二是乘车时间；第三是乘车费用。依据各因素对路线选择的影响程度,我们按不同的权重对它们进行考虑。从实际情况分析，人们通常宁愿多乘坐几站地也不愿换车，所以我们赋予换乘次数较大的权重。为了解决换乘次数最少，乘车时间相对较短、乘车费用相对较少的问题，经过尝试与探索，我们采用了现代分析的方法，对起始站和终点站有无相交站点进行分类讨论，归纳出直达，换乘一次，换乘两次的情况（三次以上的情形可以类推），并通过Matlab编制程序，给出了任意两站点间的最佳乘车路线以及换车的地点，最后还提出了进一步的意见和建议。 关键词： 最佳路线 换乘次数 乘车时间 乘车费用 一、问题的重述 第29届奥运会明年8月将在北京举行，作为城市枢纽的公共交通承担着非常重的运输任务。近年来，北京市的公交系统有很大的发展，公交线路的条数和公交车数量在迅速增多，给人民生活带来便利的同时，也面临多条线路得选择问题，有时出行往往还需要转乘多辆公交车才能到达目的地。如何在短时间、换乘次数最少、成本最低的情况到达目的地，是人们所关注的问题。 因此，我们通过建立线路选择的模型与算法，设计一套自主查询计算机系统，查询到出行时所需的最佳公交路线及换乘方法，给人们出行节约更多的时间和金钱。 要求： 1、仅考虑公汽线路，建立任意两公汽站点之间线路选择问题的数学模型与算法。并求出以下6对起始站→终到站之间的最佳路线。 （1）S3359→S1828 （2）S1557→S0481 （3）S0971→S0485 （4）S0008→S0073 （5）S0148→S0485 （6）S0087→S3676 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决1中问题。 3、如果所有站点间的步行时间已知，建立任意两站点间路线选择问题的数学模型。 二、模型的假设 1、所有公交线路的开班、收班时间相同。 2、公车不会因为堵车等因素延长行驶时间。 3、各条线路不会有新的调整与变化。 4、环线可以以任意站作为起点站和终点站，并且是双向的。 5、除环线以外的线路，到达终点站后，所有的人都必须下车。 6、人们对换乘车次数尽量少的偏好程度总是大于对花费时间相对短和花费金钱相对少的偏好程度。 7、同一地铁站对应的任意两个公汽站之间可以通过地铁站换乘，且无需支付地铁费。 三、符号的说明 符号 表示意义 第条包含初始站点的线路， 第条包含目标站点的线路， 第条中间线路， 上的第个 上的第个站点， 上的第个站点， 乘客在第段线路上乘坐的站数 乘客在一次地铁线路上乘坐的总站数 公汽换乘公汽的次数 地铁换乘地铁的次数 地铁换乘公汽的次数 公汽换乘地铁的次数 四、问题的分析、模型的建立及求解 4.1 问题一 4.1.1 问题一的分析 已知相邻公汽站平均行驶时间(包括停站时间)：3分钟；公汽换乘公汽平均 耗时：5分钟(其中步行时间2分钟)。 公汽票价：分为单一票价与分段计价两种，标记于线路后；其中分段估计票 价为：0～20站：1元；21～40站：2元；40站以上：3元。 题目要求设计任意两公汽站点之间线路选择问题的数学模型与算法。 对于附录中的1.1 公汽线路信息.txt中的数据进行处理后，以文本文件形式导入Matlab中，找到了站点与站点之间的关系。进一步发现表明无论试图产生邻接矩阵或边权矩阵因数据太庞大而可行性极低，其运行时间长达50分钟，故考虑按题目给的路线来建立站点矩阵并对此矩阵进行处理后能够清晰有效地应用此矩阵。 4.1.2 模型的建立及求解 模型一 设为乘坐公交线路的费用函数： ， 总时间函数： （1） 总费用函数： （2） 其中表示乘客在公交线路上乘坐的站数； 表示公汽换乘公汽的次数。 目标：找出任意给定的两站点的乘车线路，使和相对最小。 算法思路：由于人们的对换乘车次数尽量少的偏好程度总是大于对花费时间和金钱相对少的偏好程度，我们将优先考虑换乘车次数尽量少，然后再考虑花费时间相对短、花费金钱相对少，对得出的所有结果中进行筛选。换乘次数的大概思路及步骤如下： 将所有包含初始站点的线路建成一个集合S，，，所有包含目标站点的线路建成一个集合G，，。 ， ， ，， ，。 1、直达的线路。 当时，存在、，，，使得，即、为同一线路。此线路既包含初始站点又包含目标站点。 若，那么，此线路为所求直达线路。 若，或者当时，考虑换乘一次的线