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1846年津门保甲图 –天津城厢 清道光十六年 天津卫城 清道光年天津城区图 道光：1821-1850年 明代天津通往四方的公路有：　　 　　天津临榆线：进山海关经昌黎、卢龙、唐山、汉沽、塘沽至天津；　　 　　邦均遵化线：进喜峰口经遵化、蓟县、邦均、三河、通县至北京，或由蓟县南下至天津；　　 　　天津德州线：到天津后至杨柳青、静海、青县、沧县到德州、济南；　　 　　天津保定北线：由天津经坝县、河间至保定；　　 　　天津北京线：由天津经杨村、武清、通县至北京。　　 　　以及以天津为中心辐射四周通往宝坻、杨村、宁河、静海、蓟县、香河及三河的道路。 清从建国起，历代帝王也很重视天津。天津临近京师（北京），水陆交通便利，经济高度发展，特别是由京都（北京）通达盛京（沈阳）的路线必须通过天津，所以清王朝更重视天津防务，继续在明代基础上加大在天津屯田、驻军的规模，一些新的居民点和集镇陆续出现，呈现“沟塍绣绪，阡陌交通”的局面。 康熙、乾隆、嘉庆等都曾多次到天津，皇上由天津经咸水沽、葛沽、到东沽“观海”，所经道路当时称为海大道，即今津沽公路。 据清代编纂的《畿辅通志》记载“天津地当九河津要，路通七省舟车，九州万国贡赋之艘，仕臣出入商旅往来之帆楫，莫不栖泊于其境，实为畿辅之门户，俨然一大都会也”。这是对天津经济繁荣、地位重要和水陆交通便捷的描述。 清代初期，全国性的官马大道经过天津境内的主要有一条，即官马北路之一的京师至盛京官道。途径通县、三河县、段甲岭而入蓟县，经百涧、邦均以至别山镇东到玉田经河北直至辽宁沈阳。 除此以外还有天津至济南、北京至天津两条官马大道（天津至济南大道后由天津西出至杨柳青转南过独流减河经静海县再向南到青县流河，至山东德州，发展成今天的津德公路） 这3条官道上设有驿站5个，每个驿站有马匹40余匹。同时专为传递公文还设有铺，与驿站相辅而行。天津境内设有4个总铺，武清县内设有5个铺，宝坻县在县城设有总铺和周围2个铺，静海县有4个铺，蓟县有14个铺，宁河有1个铺。 道路与驿站1 由于这些设有驿、铺的全国性官道，构成了天津境内道路网的大骨干，在这些干道上还连接着很多地方性的州县大道，从而初步构成了一个较为完整的道路网。此外，还有通过天津蓟县去皇陵的两条“御路”，皇东陵位于天津东北部马兰峪（今河北遵化县），皇西陵位于天津西南部梁各庄（今河北易县）。清政府对通往东陵的御路非常重视，几乎年年进行察勘修建，并常设办道官和办道机构，一直延续到清末。　 道路与驿站2 清代天津城向四方通达的道路由于受经济的影响也比较发达，由天津城向四方辐射通达各州县的道路有：东去40里可到宁河县，西去35里、南去45里可到静海县，北去45里可到武清县，西南300里可到河间府。当时天津所辖的各县还有若干条与相邻州县连接的地方道路，蓟县有5条，宝坻有8条，宁河有6条，武清有6条，静海有2条。这些道路横贯东西，纵穿南北，相互连接，路路相通，形成网络。 道路与驿站3 明清时期的交通运输系统 天津城市地处九河下梢的水网地区，“环城皆水”，水上运输便利；流经天津的大运河，不但是南北交通的干线，而且使“天下之水，半聚于兹”。随着明、清时期城市经济和交通运输的发达，到了清代乾隆出年随着“海禁”的解除，海河已成为天津通往南洋和北洋航线的必经之路，实际上已成为华北地区水陆和海运交通的枢纽和货物集散中心 。 随着社会需求量的增加和扩大财政收入的需要，清王朝十分注意发展长芦盐的产销。不但号召天津当地的殷商官户投资盐业，而且允许各地商人来津业盐，许多人因此致富而落籍天津。 在封建社会，商人为求得生存发展，必需取得各级政权的庇护。为取悦于地方政府，雍正时大盐商安尚义父子捐修天津城，其他盐商亦竞相捐资兴办教育及各种慈善事业，对天津城市发展具有一定的影响。大盐商查日乾修建的水西庄在天津最负盛名。乾隆帝六下江南，有4次驻跸水西庄。1771年(乾隆三十87六年)乾隆帝留止于此时，适值紫芥花盛开，因赐名芥园。 清代盐业对天津城市发展的影响 清代康熙年间，天津的盐场进一步废煎改晒，不但节省了人力，而且极大地提高了盐的产量。后来又推广了风车纳潮制卤，减轻了盐工的劳动强度，生产率再度上升，盐场的规模不断扩大。 长芦巡盐御史(长芦盐政)衙门首先于1668年(康熙七年)由北京迁到天津，直接督催引课， 1781年(乾隆四十六年)，改青州分司运同为天律分司运同。从此，天津作为长芦盐务总汇之处的地位一直延续下来。 清王朝亦深知盐商在国家经济活动中的举足轻重地位，故极尽笼络之能事，乾隆帝前后10次巡视天津，有9次“恩恤”长芦盐商