【一建市政归纳系列】03.城市轨道交通工程 Rev.141120.pdf

1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 1K413011 地铁车站结构与施工方法 2009-11：地铁车站站台的形式多采用（ ） 一、地铁车站形式与构成 1、分类 （位置和埋深、运营性质、结构横断面、站台形式）  按运营性质： 中间站：最常用、数量最多 换乘站：两条及以上线路交叉点，具有中间站功能 联运站：不同性质列车线路联运和换乘，具有中间站+换乘站功能 区域站：客流不均匀、不同行车密度，也叫中间折返站 枢纽站：分出另一条线路 终点站：线路两端，折返检修用  按结构横断面： 矩形（浅埋暗挖）、拱形（深埋或浅埋暗挖）、圆形（盾构）、马蹄形、椭圆形  按站台形式： 岛式车站：上、下行线路之间（较大客流量车站）（2009-11） 侧式车站：上、下行两侧（客流不大车站和高架的中间站） 岛侧混合式（共线车站常用） 2 、构造组成：（主体、通人、通风） 主体、出入口及通道、通风道及通风亭 二、施工方法选择 （影响因素：地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具、资金条件） 1、明挖法 （敞口放坡基坑、有围护结构基坑）  放坡基坑：空旷、周围无建筑物或间接大、足够空地满足要求，不影响环境 （2013-6）  围护结构基坑 （一级）：拉锚式（深）、支撑式（深）、悬臂式（浅）、双排桩（前三种不适用时采用） 2 、盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）（2012b-13）  优点： 围护结构变形小；土体变形、地表沉降控制；邻近建构物保护；底部土体稳定、施工安全。 盖挖逆作法可尽快恢复路面，交通影响较小。  缺点： 水平施工缝难处理。 盖挖逆作法：施工难度大、费用高。 盖挖顺作法： 构建连续墙 → 构筑中间支承桩 → 构筑连续墙及覆盖板 → 开挖及支撑安装 → 开挖及构筑底板 → 构筑侧墙、柱 → 构筑侧墙及顶板 → 构筑内部结构及路面复旧（先挖后恢复） 特点：其挡土结构钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙，常用来作为主体结构的边墙。 盖挖逆作法： 构筑围护结构 → 构筑主体结构中间立柱 → 构筑顶板 → 回填土、恢复路面 → 开挖中层土 → 构筑上层主体结构 → 开挖下层土 → 构筑下层主体结构 （先恢复后挖） 特点： ①快速恢复路面；②支撑体系刚度大、作业安全；③可分幅施工、交通导改灵活； ④不受季节影响、无冬期施工要求、低噪声、扰民少；⑤设备简单、不需大型设备操作空间大。 盖挖半逆作法：必须设置横撑并施加预应力。 3、喷锚暗挖法（分：新奥法、浅埋暗挖法）  区别在于是否充分考虑围岩的自承能力 （浅埋暗挖不考虑，强调预支护）。  浅埋暗挖“十八字原则” ：严管短、强快勤（短小之人勤快跑到前面抢盐）  浅埋暗挖施工适用条件：不带水作业 + 开挖面一定的自立性和稳定性（预加固、处理）。 单跨隧道浅埋暗挖方法选择（开挖面宽度） 12m ：台阶开挖法 12— 16m：CD 法、CRD 法、PBA 法 （洞桩法） 12—22m ：双侧壁导坑法 三、不同施工方法施工的车站结构形式 1、明挖法——矩形（采用最多）或拱形。 （侧式车站一般双跨结构、岛式车站一般双跨或三跨；道路下载，上下行重叠） 2 、盖挖法——多选择矩形结构。中间竖向临时柱的设置方法（三种）。 3、喷锚暗挖法——拱形结构（单、双、三拱）。  和区间隧道施工方法的区别（区间：少盖挖法、增加盾构法）。 P342 1K420111 地铁车站工程施工质量检查与验收 1、基坑开挖  开挖准备： ①支护结构施工顺序和管理指标 ②土方分层、分步开挖流水段，土方调配计划 1 / 17 ③弃、存土场地落实、运输路线勘察 ④基坑范围内障碍物、运输路线修筑、地下管线处理  基坑2 侧 10m 内不得存土  自上而下分层分段开挖及时支撑，基底200 ㎜人工清底 （P177 开槽管道200~300 ㎜） 中间验收：平面位置、高程、宽度、平整度、降水、坡度、支护、管线、便桥、地质 （宽屏地位高，水坡