京承三期高速公路高边坡勘察方法探讨.pdfVIP

2010 2010 V01．5No．2 李春荣等：京承三期高速公路高边坡勘察方法探讨 第5卷第2期 京承三期高速公路高边坡勘察方法探讨 李春荣1，周 磊1，郭 萌2，宋 炜1 (1．北京市地质工程勘察院，北京100048#2．北京市地勘局，北京l00195) 摘要：京承高速公路的密云沙峪沟一北京市界段位于地质构遣捌蚀低山丘陵区，全线桥隧工程比例高，工程多为深 挖高填路段，路基挖方边坡的稳定性问题十分突出。在施工阶段进行了工程地质测绘，勘探．及现场试验，运用工程 岩体质量RMR分类法和赤平极射投影法评价坡体的稳定性，为优选道路边坡加固方案提出了合理化建议。经施工实践 证明，其建议效果良好。 关键词：会路高边坡，岩体质量RMR分类法和赤平极射投影法；坡体稳定性评价 中图分类号：P642 文献标识码：A 文章编号：1007—1903(2010)02—0009—05 O引言 京承高速公路(密云沙峪沟一北京市界段)是《国家 坡开挖完成后坡面出现了滑塌和掉块现象，且坡面分 高速公路网规划》中大庆一广州线的重要组成部分， 布有楔形体。 起点为密云县沙峪沟密兴路，终点为上窝铺村北的市 (2)区域地质构造：工作区位于沙厂背斜轴部北 界分界线。沙峪沟一市界段路线全长63．944km，双向 侧，此背斜为轴面近直立褶皱，长度大干30km，走向 四车道，于2007年开工，2009年10月完工。 近东西，向东倾伏，核部为太古界片麻岩，翼部为中元 本文所涉及的路段位于京承三期高速公路某标 古界长城系、蓟县系地层，翼部地层走向近东西，相 段，地处构造剥蚀低山丘陵区，地形、地质条件复 背而倾，倾角30。～40。。燕山晚期断裂以北北东向 杂。全线桥隧工程比例高，路基工程多为深挖高填路 左行平推断层为主，其中霍各庄一大城子断裂位于拟 段。施工阶段采用工程地质测绘、勘探及现场试验等 建场区南侧约250m，走向北东30。，倾向北西，倾角 动态勘察方法配合道路施工，较为经济、全面获得了 沿线地质资料，为道路施工及边坡加固方案的确定提 于100m，结构面比较平直，为逆冲断层。根据现场调 供了详实完整的地质依据。现场施工实践证明，勘察 查，拟建场地未发现明显的不良构造破碎带。 效果良好。本文选择其中一个高边坡稳定性问题的勘 (3)地层岩性：根据边坡开挖面揭露情况，拟建 察案例，阐述岩质边坡稳定性的评估方法，希望为今 场区地地层岩性主要为太古代片麻岩，表层为全风化片 后山区高速公路的地质勘察工作提供参考。 麻岩层，褐黄一褐灰色，岩体风化成土状、小碎块状： 其下为强风化片麻岩，褐黄一褐灰色，岩体节理裂隙发 1边坡所处地貌单元、地质构造、地 育，成碎块状、块状，锤击声哑，以下为中等风化片麻 层岩性和其破坏模式 岩，青灰色，节理发育，岩石坚硬(见图1)。 (4)边坡破坏模式：该边坡按设计坡比开挖后， (1)坡体：该坡体处道路路基北侧，走向 出现了滑塌和掉块现象。其边坡的破坏模式可以概化 NEE65。，倾向SSEl55。；地貌单元为剥蚀、构造形 为表层强风化岩体小规模滑塌及强风化一中风化破碎 成的低山丘陵区，人工开挖后形成的三级边坡，以每 岩体楔形体滑动两种。 8．0m高划分为一级坡，自路基基底至坡顶依次编号为 (5)边坡稳定性影响因素 一、二、三级坡，中间设置平台，平台宽度2．0m。现 ①基本物质条件：区内岩体受多期构造变动及岩 场实测第一、二级坡坡率1：0．5，坡度62。；第三级坡 浆侵入