AASHTO刚性路面.docVIP

一、刚性路面的AASHTO法 刚性路面设计指南是与柔性路面设计指南同时编制完成的，并且公布在同一手册中。设计是根据AASHTO道路试验和进一步理论和经验修正的经验方程来进行的。本节仅介绍厚度设计。钢筋和拉杆的设计与4.3.2节所述相类似，这里不作介绍。 一、设计方程式 由AASHTO道路试验推导的刚性路面基本方程式，与柔性路面的方程形式相同，只是回归常数值有区别。后来对次方程式作了修正，包括了原先AASHTO道路试验没有考虑的许多变量。 一、初始方程式 与柔性路面相似，回归方程式为： 式中：，这里4.5为AASHTO道路试验时刚性路面的初始服务能力，该值与柔性路面的4.2不同。为时间t时的服务能力，D=板厚，用以代替柔性路面的SN。 对于80KN当量单轴荷载，=18，=1， （12-12） 式中：为到时间t,80KN单轴荷载的作用次数。。 此式适用于具有下列条件的AASHTO道路试验的路面：混凝土弹性模量，混凝土抗弯拉强度，地基反映模量，传荷系数J=3.2和排水系数。 二、修正方程式 为了考虑与道路试验不同的其它条件，必须按经验和理论对上式进行修正。将道路试验路面量测的应变计算所得应力，与理论解作比较之后，AASHTO选用角隅加荷的史盼格勒方程。 （12-13） 式中：为混凝土的最大拉应力,J为传荷系数，P为轮重，为板角至荷载中心的距离。而为相对刚度半径，可改写成： （12-14） 式中：，而为混凝土泊松比。假设=254mm和=0.2， （12-15） 用（12-15）计算道路试验变量不同组合情况下的应力值。将计算所得应力与抗弯拉强度之比，再与轴载作用次数作比较。结果表明，对于任何给定和载荷服务能力水平，存在着一个类似于一般疲劳方程的关系式： （12-16） （12-17） （12-18） （12-19） 将式（12-12）、（12-18）、(12-19)合并，结果为 （12-20） 设，和J=3.2,加上排水系数和可靠度项，用代替（4.5-）项，为了简化起见去掉撇号，最后刚性路面设计方程式变为： （12-21） 图12-17为求解式（12-21）的诺谟图。 二、地基反映模量 刚性路面所用的地基土性质为地基反应模量k,而不是回弹模量。因此有必要将换成和一样，k值也随一年的季节而变化，而由于k的变化产生的相对损伤也需要进行计算。 一、与回弹模量的关系 和之间的任何关系都是随机的，它取决于用应力还是用挠度进行比较，夹在位置是在板中、板边还是板角。 （一）不设底基层 若是面层直接铺在土基上而不设底基层，AASHTO建议采用由承载板试验分析得到的如下理论关系： （12-22） 式中：k单位为pci,而单位为psi。这个方程给出的k值太大。 式（12-22）根据k的定义采用762 mm的承载板。以施加压力q与挠度之比定义的地基反应模量可以用下式表示： （12-23） 式中：为地基泊松比，而a为板的半径。 若v=0.45,和a=381mm,则式（12-23）变成： （12-24） 此式是柔性承载板作用下表面平均挠度的近似解。 （二）设底基层 如果在板与土基之间设有底基层，综合地基反应模量可以用图12.18确定。此模量是基于无限深的土基，并且以表示。该图采用了与均质半空间体相同的方法制成，不过762mm的板是放置在双层体系上的。因此，由图所得到的k值偏大，不能反应野外的实际情况。 （三）浅埋式刚性基层 式12.22和图12.18是根据土基为无限深制定的。若土基以下有刚性垫层，且刚性垫层上的土基深度Dsg小于3m(10ft)，则低价反应模量应根据图12.19所示曲线予以修正。无论板下是否设有基层，该图都可以应用。 二、有效地及反应模量 有效地基反应模量为一当量模量，它所产生的损伤与一年中季节性模量所产生的损伤相同。 （一）相对损伤 由式（12-21），k对的影响可用下式表示： 或 （12-25） 式中：C为除了与k有关的各项之外其余所有项之和。由于和变化很小，可以假设=34.5GPa,和=2.5,而将式（12-25）简化为 （12-26） 若为预期的总交通量，则损伤率可用下式表示： （12-27） 若为均匀分布在n个时期，则累计损伤率为： （12-28） 令式（12-27）与（12-28）相等，得 （12-29） 式（12-28）可用于确定以季节性模量表示的有效地基反应模量k.刚性路面的相对损伤定义为：