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CFM56-3发动机MEC可靠性分析

第33卷第l期 南京航空航天大学学报 Vol,33No.1 Feb.200l 2001年2月 of ofAeronautics&Astronautics JournalNanjingUniversity 文章编号:1005-2615(2001)Ol一0013一04 CFM56—3发动机MEC可靠性分析 罗贵火 卜继兴 (南京航空航天大学能源与动力学院南京.210016) 摘要在实际机务堆修过程中.针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节妁堆修费用和提高飞行安奎有枉太 en- 的作用.依据莱航空套司t早引入的4槊连音737—300白投入营运以来的发动机上的主发动机控捌嚣(Main g·…ontrol,MEC)故障教据魄计,采用黑葙方法时MEc的可靠性进行了系境的分析.通过可靠性分析计算.为 MEc的航材储备提供理论依据,井提出了对其进行视情栓圭堆修的建议.分析中所采用的新平均秩法争田估 法.对堆惨过程中的飞机和发动机附件可靠性分析有一定的实用价值。 关键词:可靠性;威布尔分布;新平均秩法;图形估计法;平均秩 中圈分类号:V215.7 文献标识码zA 场数据。 1 MEC的用途 2.1不完全数据中的故障数据的新平均秩F MEC安装在风扇机匣的左边主燃油泵前面。 不完全数据一般可表示为 MEc随着油门杆的输入而调节高压转子转速,从 f1fz…tll≤f2≤f2≤…≤£:. 而来调整发动机的变化。MEC通过外作动筒自动 ^.+·£。.+2…‘,≤氓+I≤f:,+2≤ 地调节可变静子叶片(VSV)和可变放气活门 …≤£::…■一.+l‘~一。+z (vBv)。MEc也输出信号到高压涡轮间隙控制系 统(HPTC)。 …L.≤f=。+1≤f‰一2≤…≤£‰ 其中,f.(f=1,2,…,n。)表示第i个失效数据(这里 由于输人、输出MEc的信号较多,一旦MEC 的失效数据和下面将提到的中止数据可以是使用 发生故障,将严重影响发动机运行状态。而在飞机 实际运行过程中该部件的故障率又较高,所以需对 时间,也可以是使用循环次数),砰(f=12,…,m。) 表示第f个中止数据,m(j=1,2.…,口)表示前j块 其进行可靠性分析。 (即第1块到第j块)失效数据的个数,m,(j—l,2, 2可靠性数据的处理方法 …,口)表示前j块中止数据的个数。样本大小一一n。 +优q。为方便起见,令no—mo—n一1=优一1=O。第i 一~+^个失效数据^(即第j+l(0≤J≤口一1)块 来自外场的发动机附件维修数据为不规则截 失效数据中第女个失效数据)的秩统计量F。的概 尾数据,一组数据中往往包括故障数据和中止数 率密度函数为 据。

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