CFM56—3发动机MEC可靠性分析.pdfVIP

维普资讯 第 33卷第 1期 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报 Vo1．33No．1 2001年 2月 JournalofNanjingUniversityofAeronautics＆Astronautics beta．2001 文章编号 ：1005—2615(2001)01·0013—04 CFM56—3发动机MEC可靠性分析 罗贵火 继若 (南京航空航天大学能源与动力学院 南京 ．210016) 摘要 在实际机务堆谬过程中，针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节约堆谬费用和提高飞行安奎有极大 的作用。依据某航空公司最早 1人的4槊波音 737·300自授人营运以来 的发动机上的主发动机控制嚣(Mainen． ginecontrol，MEc)故J章数据统计，采用黑葙方法对 MEC的可靠性进行 了系统的分析 。通过可靠性分析计算 ·为 MEC的航材储备提供理论依据 ，并提 出了对其进行视情检查堆修 的建议。分析 中所采用的新平均秩法和 圉估 法，对雄谬过程 中的飞机和发动机 附件可靠性分析有一定的实用请值。 关键词 ：可靠性 ；威布尔分布}新平均秩法；圉彤估计法}平均秩 中围分类号 ：V215．7 文献标识码 ：A 场数据。 1 MEC的用途 2．1 不完全数据中的故障数据的新平均秩 MEC安装在风扇机匣的左边 主燃油泵前面。 不完全数据一般可表示为 MEC随着油门杆的输人而调节高压转子转速，从 tl t2 … ， ≤t2≤ t；≤ … ≤t． 而来调整发动机的变化 。MEC通过外作动筒 自动 t +l z +2 … t ≤ + ≤ +z≤ ： 地 调节 可变 静 子 叶片 (VSV)和可变 放 气 活 门 … ≤ z … t％i+1 t~-i+2 (VBV)。MEC也输出信号到高压涡轮间隙控制系 … t～≤ _l+ ≤ +z ≤ … ≤ 统 (HPTC)。 一 由于输人 、输 出MEC的信号较多，一旦MEC 其 中，“=1，2，…，n)表示第 个失效数据 (这里 发生故障，将严重影响发动机运行状态。而在飞机 的失效数据和下面将提到的中止数据可以是使用 时间，也可以是使用循环次数)，t(：1，2，…，m ) 实际运行过程中该部件的故障率又较高 ，所 以需对 表示第 个中止数据， (=l’2，…，q)表示前 块 其进行可靠性分析 。 (即第 1块到第J块)失效数据的个数 ，m (一1，2， 2 可靠性数据的处理方法 … ，q)表示前 块中止数据的个数 。样本太小n= +m 。为方便起见，令 0=m。=n一1=m一1=0 第 =nj+ 个失效数据 t．(即第 +1(0≤ ≤口一1)块 来 自外场的发动机跗件维修数据为不规则截 尾数据 ，一组数据中往往包括故