关于客车KLQ6129空气悬架设计计算书.pdf

江苏大学 BMR0509系列空气后悬架系统设计说明书 悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称，主要由弹簧（如钢板弹簧、螺旋弹 簧、空气弹簧、扭杆等）、减振器和导向机构三部分组成。当汽车在不同路面上行驶时， 由于悬架系统实现了车身和车轮之间的弹性支承，有效地降低了车身与车轮的振动，从而 改善了汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。 本文设计的是BMR0509系列空气后悬架系统。具体型式为：4气囊小H型臂4连杆非 独立后驱动桥空气悬架结构，装有双向作用的液压筒式减震器、横向稳定杆、高度调节阀。 可与公安、湖桥、东风桥、襄桥、东风杭汽桥等匹配。 本论文对空气悬架的发展历史结构，组成和基本工作原理进行了综述，讨论了空气悬 架的刚度特性，有效面积特性，频率特性以及其影响因素，提出空气，并且指出了空气悬 架的关键技术和今后的发展动向。 一、空气悬架发展历史 30年代初，美国法尔斯通轮胎和橡胶公司第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。哈维? 法尔斯通在其好友亨利?福特一世和托马斯阿瓦?爱迪生的技术支持下，研制出了空气柱形 式的空气弹簧悬架系统。于是在1934年就诞生了AIREDE空气弹簧。1938年，通用汽车公 司对在其客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。他们与法尔斯通公司合作，于 1944年 进行了首轮试验。试验报告结果清楚地揭示了空气悬架系统的内在优越性。经过几年产品 研制开发的大量工作之后，终于在1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车 采用空气弹簧的开始。50年代中叶，固特异轮胎和橡胶公司研制出了一种滚动凸轮式空气 弹簧，凸轮在活塞的型面上滚动，从而控制空气弹簧的负载变形关系曲线。由于有这些研 究成果和技术发展，今天北美洲公路上行驶的几乎所有客车、绝大多数8级载货车和架车 都采用了空气悬架系统。 当然，空气悬架控制系统的巨大进步也为空气悬架弹簧的应用起了不小推动作用。随 后不久，空气悬架很快在欧洲发展并盛行起来。但欧洲发展商用汽车空气悬架所走的道路 与北美有些不一样。北美所走的路是福特-法尔斯通-爱迪生公司发展的延续。这些钢板弹 簧悬架和空气悬架的专业厂家是作为汽车厂家的配套供货商。而在欧洲却是汽车厂家自己 发展满足其特殊需要的悬架系统。只由一些零件厂家供应配套零件如空气弹簧和气动阀 等。直到今天，欧洲一些汽车生产厂家都有他们自己的空气悬架设计，而只向一些零部件 供应商外购零件。这种不同的发展道路使欧洲的空气悬架设计只适用于某些具体车型，并 采用了一些复杂技术，因而使其成本较高。而北美发展的空气悬架系统通用性较强、应用 较简单、成本较低。事实上，在过去的10年中，欧洲的不少汽车制造厂家如雷诺、依维 柯、福莱纳、梅赛德斯等都发现美国设计的空气悬架系统较为简单，更适合用于他们在北 美生产和使用的汽车。51 年前，美国纽威?安柯洛克国际公司（Neway Anchorlok lnternational）成立时即作为一家架车悬架系统的生产厂家，为公路和非公路行驶的重 型机车设计和制造钢板弹簧悬架系统。由于纽威在重型车辆市场上取得了成功，后来就向 高速公路车辆悬架系统方向发展。35年前，纽威向市场上投放了世界上第一种实际应用的 空气悬架系统。从此以后，纽威开发出一系列空气悬架产品，应用于世界各地的客车、载 货车和架车。纽威提供的空气悬架产品约占北美和欧洲用于客车、载货车和架车市场的70 ％。中国是最新的前沿阵地，正在把钢板弹簧更换为空气悬架弹簧。空气悬架发展的历史 经验告诉我们，引入空气悬架的国家一般是首先将其用于客车，随后就向载货车和架车方 向发展，中国也会有这样的发展过程。 1 江苏大学 关键词： 悬架系统 客车 空气弹簧 Abstract The suspension is one of the important units on mordern automobile,it elastically connects the frame and the car axle.Its primary mission is transmits the function between the wheel and frame all strength and the moment of force,and relaxe