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專題研究計畫 史特靈引擎 學生姓名：王宏，吳翊豪 指導教授：康尚文 中華民國100年12月  摘 要 近年來，鑑於能源成本普遍上漲，能源短缺和全球暖化之類的環境問題，特引擎的優點愈來愈顯著。理論上可用任何足量的熱源運行?本專題在研究史特靈引擎的驅動和應用，希望初步研究可以提高效能。  第一章 緒論 1 1-1 研究動機 1 1-2研究目的 1 1-3 研究目標 1 第二章 理論概述 2 2-1原理 2 2-1-1氣體的特性 2 2-1-2移氣器 3 2-1-3曲柄機構 4 2-1-4飛輪 5 2-2史特靈引擎的結構形式 7 2-2-2雙活塞型（Two-Piston） 7 2-2-3交換器型（Displacer） 8 2-2-4 β型 9 第三章 研究方法 10 3-1 概論 10 3-2研究過程 10 實作結果 13 問題討論 13 改進方法 13 第四章 心得 14 第一章 緒論 1-1 研究動機 內燃機雖然體積小、質量輕、熱效率高。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。史特發動機通過氣體在冷熱環境轉換時的熱脹冷縮做功。發動機內的工作氣體處於封閉中，本身不參與任何形式的能量轉換 ?????如圖1?把橡皮綁在容器口上，我們能容易瞭解到受熱時橡皮會膨脹(圖2)，冷卻時橡皮會縮收(圖3)，這是加熱時，內部氣體壓力作用在橡皮上(圖2)，當然人的眼睛是無法看到氣體壓力的。 2-1-2移氣器?? ????如果我們放入一個移氣器到容器內(圖4)，而這個移氣器的直徑比容器的內徑小一些，當移氣器自由上下移動時，即可以把容器內的氣體擠下或擠上。這個時候，如果我們在容器底端加熱，而在容器上端冷卻，使上下兩端具有足夠的溫差，即可看見此時橡皮會不斷膨脹及收縮。其原理如下：當移氣器上移，容器內的氣體被擠至容器底端，此時由於容器底端加熱，因此氣體受熱，壓力變大，此壓力經由活塞與容器間的空隙傳到橡皮，使得橡皮會膨脹(圖5)。?相反的，若施以適當的力量把移氣器下移，則容器內的氣體被擠至容器上端，此時由於容器上端為冷卻區，因此氣體被冷卻，使氣體溫度降低，壓力變小，而使得橡皮會縮收(圖5)。如此，不斷使移氣器自由上下移動，即可看見此時橡皮會不斷膨脹及收縮。 2-1-3曲柄機構 要讓移氣器上下移動，只要將移氣器與一曲軸連結(圖6)?。當曲軸旋轉時，移氣器就會被帶上及帶下。將移氣器與曲軸連結完畢之後，在容器底端加熱上端冷卻，只要用手轉動曲軸，使得移氣器移上及移下，此時橡皮便會重複膨脹及收縮(圖7)。 為何是 90 ????????如圖 9 當移氣器移到最頂點的位置時，底部加熱空間最大，此時所產生的壓力也最大，當移氣器移到最底點的位置時，頂部冷卻空間最大，此時所產生的壓力也最小，如把動力活塞的曲柄連接到曲軸水平位置最遠的地方時可產生最大的扭力，此時可看到連接到移氣器的曲軸部位與連接到動力活塞的曲軸部位呈90度的角度差，該角度稱為?相位角。曲柄連接到曲軸水平的位置也決定了引擎旋轉方向?。 2-1-4飛輪 ???????如果只有上述的零件，引擎還是不能運轉。因為利用橡皮的膨脹或收縮???(圖8,9)，並無法讓曲軸旋轉一整圈。因此，必須加上一個有旋轉慣性的設備，即“飛輪”，才能達成連續的運轉。??一般採用的飛輪，最常見的是圓形飛輪，如圖10所示。如果除了慣性需求外，還要考慮平衡問題，則在曲軸旋轉面的另一端加一配重物充當飛輪，便可解決平衡問題(圖11)。 理想史特靈引擎的熱力循環概念介紹如 ?(1) a→b過程中，工作流體等體積吸熱升溫； ????(2) b→c過程中，工作流體等溫吸熱膨脹； ????(3) c→d過程中，工作流體等體積冷卻降溫； ????(4) d→a過程中，工作流體等溫冷卻收縮。 2-2史特靈引擎的結構形式 2-2-2雙活塞型（Two-Piston） 或稱為α型，是由兩組活塞室所構成，一組為熱室，一組為冷室，中 間以管將氣體相連。若兩組活塞氣室的溫差很大，其產生的能量與效率轉 換是相當可觀的。 2-2-3交換器型（Displacer） 或稱為γ型，將原本的活塞改用一移氣活塞代替，使冷熱氣體在同一 室內進行冷熱的交替。此形式的優點是，可以在溫差較低的情形下運作， 減少高與低溫度控制的困難度。 2-2-4 β型 將活塞汽缸與交換器是結合為一的型態。  研究方法 3-1 概論 我們專題做史特靈γ型，希望能加史特林引擎運用到現實生活中，並在過程中紀錄問題和討論， 3-2研究過程 (一)材料準備 保麗龍板、壓克力環、圓形鋁板、一片CD、軟木塞兩個、密集板、鐵絲一捆、氣球一包、黑色橡膠片、矽膠管 (二)將保麗龍板割成圓形，把圓心標記出來，做出平台和支架，在平台上割出一個洞，做出動力活塞。 (三