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发动机排气系统与后处理装置071228
发动机排气系统与后处理装置
陈 劼
2007-12-28
目 录
1 排气系统的构成
1.1 发动机排气系统
1.2 整车排气系统
2 柴油机排气后处理装置
2.1 氧化催化转化器DOC
2.2 微粒捕集器DPF
2.3 尿素选用性NOx催化还原SCR
3 汽油机排气后处理装置
4 排气系统压力损失与排气背压
4.1 排气系统背压的测量
4.2 排气系统主要零件及总成的压力损失
4.3 排气系统的背压要求
1 排气系统的构成
1.1 发动机排气系统
1.1.1 发动机排气系统构成
由排气歧管、排气弯管和密封垫片等组成。其中排气歧管的设计至关重要。废气从
气缸盖排气道排出,流经各缸的排气歧管进入排气弯管后端。
增压器装在排气歧管上。涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压,以提高
增压器装在排气 涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压,以提高
空气充量的密度,从而可以增加喷油泵的供油量,提高了发动机的功率和扭矩。
空气充量的密度,从而可以增加喷油泵的供油量,提高了发动机的功率和扭矩。
1.1. 2 排气歧管结构设计
为使各缸的排气互不干涉,不出现排气回流,应尽可能地利用排气惯性
提高排气效率。排气歧管设计时,在布置空间充分的理想情况下,应遵循以
下几项原则:
• 每缸排气歧管尽可能长(各缸排气压力稳定)
• 每缸排气歧管尽可能独立(独立的排气歧管可排除各缸排气相互干涉)
• 各缸排气歧管尽可能等长(各缸排气压力均匀)
• 排气歧管的通道表面光滑(较低的排气阻力,防止排气紊流)
• 排气歧管末端设计,四缸汽油机一般将1和4缸、2和3缸排气歧管在末端汇
合成双排口的设计,以进一步提高排气效率,同时功率也略有提高。而四缸
柴油机一般将1、4 、2、3缸排气歧管在末端汇合成单排口的设计。
设计人员中流行一种说法:“ 螃蟹脚状的排气歧管最好” 。排气管因为需
要耐高温(汽油机900℃;柴油机800℃),其失效模式是热变形和热应力
裂纹,需要CAE分析及专门的排气管热冲击试验。
评价排气歧管的试验方法
• 排气管热冲击试验
FORD 排气管热冲击试验规范
Manif Upper limit
old
Target surface temperature
surfa
Lower limit
ce
temp Load [%]: to keep surface
eratu temperature at target, +/- 10 °C
re
Fans ON
6 min
Hot absorbing stage
4 min
Maximum power Cold stage
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