发动机排气系统与后处理装置071228.pdf

  1. 1、本文档共34页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
发动机排气系统与后处理装置071228

发动机排气系统与后处理装置 陈 劼 2007-12-28 目 录 1 排气系统的构成 1.1 发动机排气系统 1.2 整车排气系统 2 柴油机排气后处理装置 2.1 氧化催化转化器DOC 2.2 微粒捕集器DPF 2.3 尿素选用性NOx催化还原SCR 3 汽油机排气后处理装置 4 排气系统压力损失与排气背压 4.1 排气系统背压的测量 4.2 排气系统主要零件及总成的压力损失 4.3 排气系统的背压要求 1 排气系统的构成 1.1 发动机排气系统 1.1.1 发动机排气系统构成 由排气歧管、排气弯管和密封垫片等组成。其中排气歧管的设计至关重要。废气从 气缸盖排气道排出,流经各缸的排气歧管进入排气弯管后端。 增压器装在排气歧管上。涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压,以提高 增压器装在排气 涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压,以提高 空气充量的密度,从而可以增加喷油泵的供油量,提高了发动机的功率和扭矩。 空气充量的密度,从而可以增加喷油泵的供油量,提高了发动机的功率和扭矩。 1.1. 2 排气歧管结构设计 为使各缸的排气互不干涉,不出现排气回流,应尽可能地利用排气惯性 提高排气效率。排气歧管设计时,在布置空间充分的理想情况下,应遵循以 下几项原则: • 每缸排气歧管尽可能长(各缸排气压力稳定) • 每缸排气歧管尽可能独立(独立的排气歧管可排除各缸排气相互干涉) • 各缸排气歧管尽可能等长(各缸排气压力均匀) • 排气歧管的通道表面光滑(较低的排气阻力,防止排气紊流) • 排气歧管末端设计,四缸汽油机一般将1和4缸、2和3缸排气歧管在末端汇 合成双排口的设计,以进一步提高排气效率,同时功率也略有提高。而四缸 柴油机一般将1、4 、2、3缸排气歧管在末端汇合成单排口的设计。 设计人员中流行一种说法:“ 螃蟹脚状的排气歧管最好” 。排气管因为需 要耐高温(汽油机900℃;柴油机800℃),其失效模式是热变形和热应力 裂纹,需要CAE分析及专门的排气管热冲击试验。 评价排气歧管的试验方法 • 排气管热冲击试验 FORD 排气管热冲击试验规范 Manif Upper limit old Target surface temperature surfa Lower limit ce temp Load [%]: to keep surface eratu temperature at target, +/- 10 °C re Fans ON 6 min Hot absorbing stage 4 min Maximum power Cold stage

文档评论(0)

dajuhyy + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档