软弱地层中采用浅埋暗挖法修建地铁车站几个问题探讨.pdfVIP

第20 卷 第4 期 岩石力学与工程学报 20(4) 567 572 2001 年7 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering July, 2001 软弱地层中采用浅埋暗挖法修建地铁车站 几个问题的探讨 肖广智 (铁道部隧道工程局勘测设计院 洛阳 471009) 必须采取排除地下水或止水(灌浆)或压气工法 对地 1 引 言 下水(尤其是上层滞水)的处理是非常关键的环节 这 直接影响到浅埋暗挖法的成败 大范围的淤泥质软 随着我国改革开放的发展和经济的不断繁荣 城 土 含水砂层 降水有困难或经济上不合算的地层 市交通日趋紧张 发展轨道交通是城市交通发展的必 不宜采用浅埋暗挖法 然选择 轨道交通在城区主要为地下铁道 地下铁道 (2) 浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和自 是规模浩大的公共性建筑 主要由车站 区间 车辆 稳性 开挖后的自稳性与围岩的物理性质和力学特 段 变电站 调度中心组成 车站是地铁系统中最重 性 坑道涌水量及覆盖土厚度有关 1997 年日本土 要的组成部分 车站的布置 结构类型和施工方法对 木学会曾提出开挖工作面土体稳定的定量判别标 实现车站的功能起着重要的作用 并直接影响到城市 准 土壤中的细颗粒(小于 74 m)含量小于或等于 规化 城市景观和工程造价 10% 且均匀系数 c 小于或等于 5 的土壤 不具备 车站一般采用明挖法施工 在允许短期占用路面 自立性 我国对于土壤的自立性还未作出定量规定 时采用盖挖法施工 而在交通繁忙不允许断路 或交 但从定性上提出了要求 工作面土体的自立时间 应 通无疏解条件 或地面有建(构)筑物不能拆迁时 则 足以进行必要的初期支护作业 我们把开挖面前方对 必须采用暗挖法施工 暗挖法可以是浅埋暗挖法 盾 地层的预加固和预处理 视为浅埋暗挖法的必要前 构法或两者结合 采用浅埋暗挖法修建车站在国内外 提 目的就在于加强开挖面的稳定性 增加施工的安 都有不少实例 积累了一定的成功经验 但也存在 全性 一些问题 下面笔者对采用浅埋暗挖法修建地铁车站 中的几个问题 进行一些粗浅的探讨 谈一些体会和 3 结构类型的选择问题 认识 与同行们切磋 从国内外的浅埋暗挖法工程实例看 结构类型 2 浅埋暗挖法对地层的适应性 很多 归结起来主要有4 种 三拱两柱 双拱单柱 从理论上讲 只要采取适宜的辅助工法 浅埋暗 单拱大跨 双洞(三洞) 三拱两柱车站适用于站台宽度大于 10 m 的规模 挖法在任何地层中都可以采用 但从经济和技术综合 较大的车站 三拱两柱车站在国内外都应用较多 评价的角度出发 浅埋暗挖法对地层应有一个适合的