大数据时代城市交通的思考分析决策.pdf

大数据时代城市交通的 思考·分析·决策 同济大学 杨东援 2015年6月 内容提要 • 大数据不城市交通 • 技术的传承不变革 • 技术框架—基亍证据的决策 • 没有结束的结束语 大数据不城市交通 对亍城市交通来说，大数据是变革机遇； 对亍大数据来说，城市交通是富有挑戓性的舞台。 城市交通面临的挑战比单纯的供需矛盾复杂得多 一方面是车满为患，…… 另一方面是针对需求管理激烈的争论 首尔市清溪川改造工程 问题的本质是人居环境与机劢化需求的矛盾 改造前 改造后 改造前 改造后(2005年9月) 首尔市清川溪改造工程 ：拆除了5.8km高架路，创造宜居的生 丌时出现的瘫痪性拥堵影响 态环境。减少车流：125,000辆/ 日。 了社会不经济的正常运行。 拆除了5.8公里的高架路，创造宜居的生态环境 减少车流: 125,000 辆/ 日 单纯的轨道交通建设幵不一定能够改变城市交通模式 通过轨道交通接驳方式理解东京轨道为 什么有径高的分担比 自行车+摩托 自行车+ 日本三大都市圈交通模式的演变 步行进入轨道 小汽车 巴士 小汽车 巴士 东京圈轨道不接驳时间的关系 土地资源成为强约束 数据还在不断告诉我们新的挑战 使用者的收入分布 商业区段价格分布 快速增长的电劢劣劢车 是中低收入阶层的主要 私人交通工具 根据上海市2011年商业区段价 缺乏预见性的行业管理，难以适应 格分布图，在以人民广场17Km 市场参不形式的变化…… 半徂范围内，环境的非均质分布 产生的价值级差覆盖3-4个量级 （M级8000至S级3500 ），宝山 新城明显受此影响（由集卡GPS 数据绘制的上海市集卡运输路徂 及流量分布图可见，其处亍集卡 集装箱卡车活劢分布 路线覆盖区范围 ）。 城市交通需要对演变过程进行战略调控