汽车设计期末考试试题.docVIP

一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，(m0=me/m0。 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） 保证汽车有必要的动力性和经济性。 设置空档，用来切断动力。 设置倒档。 设置动力输出装置。 换档迅速、省力、方便。 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。 传动效率要高。 工作噪声低。 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） (1)具有良好的衰减振动能力； (2)保证汽车有良好的操纵稳定性； （3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适； （4）有良好的隔声能力 ； （5）结构紧凑、占用空间尺寸要小； （6）可靠地传递各种力，力矩； （7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？ （5分） 应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数Z1、Z2： （1）满足最小离地间隙要求，Z1、Z2尽可能取小些； （2）满足重合度要求，希望Z1、Z2取多些； （3）为使轮齿不发生根切，要求货车Z1?6。为降低噪声，对于轿车，Z1?9； （4）为使各齿间均匀啮合，Z1、Z2不应有大于1的公约数； （5）Z1+Z2?40，以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 文字说明如下： （1）先将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上； （2）再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点； （3）连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图，AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度。 （图示说明亦可）： 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角( 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么(（5分） （1） 螺旋角是指锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点A的切线与该点荷节锥顶点连线之间的夹角。 （2）螺旋锥齿轮主动和从动齿轮的螺旋角相等，双曲面齿轮主动和从动齿轮的螺旋角不相等，主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。 （3）双曲面齿轮主动和从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E（偏移距）。 6.离合器后备系数不宜取太大原因是离合器后备系数不宜取太大原因是离合器后备系数不宜取太大原因是离合器后备系数不宜取太大原因是什么？ 1）为要能防止传动系过载，操纵轻便，β值要小些。2）发动机后备功率大，使用条件较好，β值要小些。3)发动机缸数多转矩波动小，β值要小些。4)膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，β值要小些。 7. 转向操纵轻便性的评价指标？ 答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。 8. 变速比转向器？ 答：转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻”和“灵” 这对矛盾。齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。 9. 汽车制动系的组成及功能？ 答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。 10. 离合器的主要功用？ 答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。 11. 发动机的悬置结构形式及特点？ 答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。 传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随