长角地区区域交通运输方式变化.docVIP

长三角地区区域交通运输方式的变化 1区域综合运输历史沿革 　　1·1　综合运输发展历程概述 　　长三角地区综合运输主要经历了三个阶段。第一阶段,1949~1978年,计划经济时代经济总量增长缓慢,综合运输量停滞不前。第二阶段,1978~1990年,改革开放以后经济复苏时期,综合运输量稳步增长,年均增长率达到7%左右。第三阶段,1990~2000年,国民经济快速增长时期,综合运输量快速 增长,年均增长率达到8%以上。 　　1·1·1　旅客运输发展 　　过去20多年间(1978年至今),区域旅客运输量及周转量增长迅速。客运量增长了4倍以上,年均增长率达到7·4%。旅客运输平均运距,从40km左右增长到了70km。客运结构也发生了显著变化,1990年前水运和公路占有重要作用,1990年后水运比重逐渐下降,而航空运输客运量呈现逐步上升趋势。(具体数据如表1所示) 表1　长三角地区主要年份客运量(万人)、客运周转量(亿人km)、平均乘距(km) 1978年1980年1985年1990年1995年2000年2001年 客运量47919 64825 110145 112521 199207 238270 249918 客运周转量 206·08 286·19 562·31 696·18 1284·6 1617·7 1813·33 平均乘距43·01 44·15 51·05 61·87 64·49 67·89 72·56 　　1·1·2　货物运输发展 　　区域货物运输量及周转量增长规律和幅度同旅客运输量相似,从1978年42373万t、1700·12亿t km增长到2001年217661万t、9822·88亿t km,平均年增长率分别为7·3%和7·9%。 　　从货运量承担结构来看,1990年前水运是最重要的货运方式,1990年后水运比重逐渐下降,而公路运输成为最主要的方式。目前,航空运输量仍然较小,随着高科技发展,一些高附加值的物品逐渐采用航空方式,航空运输发展呈现逐步增长趋势。由于各省份统计时未包括航空运输,因此本次研究 不包括航空。(具体数据如表2所示) 表2　长三角地区主要年份货运量(万t)、货运周转量(亿tkm)、平均乘距(km) 1978年1980年1985年1990年1995年2000年2001年 货运量42373 43941 92034 108285 170703 216037 217661 货运周转量 1700·12 1969·08 2836·22 4443·75 6401·59 9266·17 9822·88 平均乘距40·12 44·81 30·82 41·04 37·50 42·89 45·13 　　1·2　综合运输发展主要特点 　　长三角地区几十年综合运输发展呈现以下几个鲜明的特点。首先,在前几十年交通运输需求受到抑制释放后,该地区综合运输需求呈现持续上升趋势;其次,从运输方式结构来看,由于运输对象的改变,即运输客流时间价值的提高,运输货物附加值上升,使得运输方式从廉价慢速方式向高价快速 方式转移;第三,随着区域一体化进程,区域内部人流、物流交流日益频繁,推动区域内短途交通的发展,使得综合运输距离日益缩短。最后,长三角地区外向型经济的发展,促进该地区 对外运输需求的增加,促使该地区综合运输由面向国内到面向国际转变。 　　1·2·1　运输总量:呈现持续快速增长趋势 　　从长三角地区各省市统计年鉴汇总数据分析来看,1978年开始至今长三角地区整个区域客、货运量都呈现持续增长趋势。过去的20多年间,客、货运量只在较短时期1978~1980,1985~1990出现相对缓慢增长期,其余年份都出现快速增长势头。 根据国外相关研究结果,1990年前增长可以被看作为长三角地区主要年份客、货运量增长期抑制交通需求的一种释放,也就是说由于综合运输设施的薄弱许多城市之间的交通出行需求受到了不同程度的制约,各种运输量的增长从很大程度上来看是一种被动的增长。而后期1990年开始至今,综合运输量的增长则是主动增长,是促进、保障社会经济增长的有效手段。 将长三角地区近20年综合运输发展同日本、韩国相关资料对比可以发现,目前长三角地区综合运输发展年均达到7%以上,相当于日本1987~1991年经济腾飞阶段的增长速度,正处于上升期,即区域综合运输需求发展还存在较大余地。 1·2·2　运输方式: 低成本慢速方式向高成本快速方式转移 　　在过去20年间,无论是客运还是货运其运输方式都发生了根本性的变化。从总体上来看,运输方式由原有低成本慢速方式向高成本快速方式转移。 　　从客运方式来看,1980年初客运市场中以铁路为主,公路次之,水运相对较小但也占有一定比例,航空几乎没有,发展到1990年初期公路运输比重逐渐上升而铁路、水运比重逐渐 下降,航空运输作为一种