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关于船舶行业低碳化的研究与实践 摘要 在新船型开发方面，要根据市场形势和航运模式的变化，开发既能提高运营效率，降低排放，又能降低运营成本、安全环保的船型。此外，船舶设计单位要自始至终加强与船东的沟通合作。比如通过安装压载水处理设备、提高柴油机性能或将船舶废热进行回收利用等措施，可以提高船舶的运营效能。新船能效设计指数安全管理体系 同时也是当今世界的一大潮流。船舶行业作为我国十大振兴产业之一，落实低碳发展也有着极大的现实意义。因此，我国船舶行业的发展无论从长远利益还是从可持续发展战略角度考虑，走“绿色造船”的发展之路是大势所趋。 二．绿色造船现实背景的调研报告 2.1国际海事组织新标准 自2000年起，国际海事组织IMO开始对温室气体效应进行研究。IMO海洋环境保护委员会规划指出，未来将针对新船舶设定CO2排放指数加以规范，并考虑制定船舶营运时CO2的操作指数、CO2测量的基本方法、CO2的减排机制(包括碳税全球征收、温室气体交易或清洁发展等机制)、最佳实务指导书等方案。 2009年7月，国际海事组织IMO通过了一揽子自愿性的技术，制定了《新船能效设计指数（EEDI）根据IMO的规定，2010年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2015年。2008年8月IMO发布技术规范，要求2009年1月1日后开始建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS（国际海上人命安全公约）规范，包括油船和散货船共同结构规范CSR、涂层新标准PSPC、燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等规范，这对造船业也提出了更大的挑战。这报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全球环境的影响。报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船舶排放二氧化碳量达每年1475亿吨。船舶企业应加快步伐，多管齐下，从船舶的设计阶段开始，到船舶建造的全过程，始终贯穿低碳理念，通过运用新技术、采用新设备和开发新船型打造低碳船舶，为增强在未来船舶市场中的竞争力增添筹码。 欧盟 欧盟船用超低排放燃烧高效率柴油机研发项目现已完成第一阶段，实现了燃烧消耗降低1.4%，NOx减排50%，SOx减排90%，碳氢化合物减排20%。同时欧盟还致力于研究利用风能，太阳能，液化天然气的情节能源作为船舶动力的技术。德国开发出世界第一艘风动力货船“白鲸天帆号”；挪威船级社已设计出一艘利用液化天然气作为燃料的新概念集装箱船；荷兰DK集团已开发出气腔系统技术，用气腔代替船底表面，能减少摩擦阻力，提高燃油效率。 韩国 正在开发新的、价值高的产品，结合海上平台和传统轮船的技术注重研发高科技的以节能环保为代表的低碳船舶产品韩国ST X研发出“绿色之梦”生态环保船舶，最多可节省50%的燃料费用节约燃料方面走在前列建造了世界上第一艘搭载太阳能电池面板的“AURIGALEADER”号 日本 已开发能够将二氧化碳排放量削减30%的新型环保船舶和可以减少五成的二氧化碳排放得环保型汽车运输船，目前已经先后开发出了“降低风压居住区”、“船用吸收式冷冻机”和“MT-FAST”等多种船舶环保配套产品。日本大岛造船目前已经基本开发完毕能够降低30%温室气体排放量的新型巴拿马型散货船，另外大岛造船还在大灵便型散货船、煤炭运输船等领域研发节能环保新型船舶。旨在降低氮氧化物排放的“还原脱硝装置”将在2011年5月完工的9万吨运煤船上实现实船搭载。 中国 中船集团公司第七○八所出新型宽体4700TEU集装箱船船型。通过优化船舶线型，合理配置推进装置，该船在低速航行时性能良好，排放指数低，能满足最新的规则、规范要求大连船舶重工集团有限公司开发的11万吨阿芙拉型成品油船在新船能效设计指数方面更是大幅低于目前丹麦和中国各自提出的基线值，具有很强的超前性。其新开发的新型32万吨VLCC是目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC，满足新涂层标准沪东中华造船建立HSE（健康、安全、环保）安全管理体系 四．船舶业低碳化的具体措施 4.1以低碳理念贯穿设计和制造过程 中国船舶工业正在面临一个发展模式转型的过程，建设资源节约型的船舶工业迫在眉睫。业内人士指出，包括船型开发、设计、制造、营运和全生命周期的服务，中国造船业摆脱低成本竞争的出路在于采用绿色模式，以低碳技术提升行业竞争力。从设计环节抓起，使各类船舶产品符合绿色标准，一方面是开发替代能源船型，包括风能、核能、太阳能以及混合能源的船型；另一方面就是在船型设计、制造和营运过程中尽量减少碳排放。在推动低碳船舶发展过程中，船舶设计是关键从船舶设计之初就要有低碳的理念首先，从船舶自身特性角度考虑，优化船舶的线型设计是降低船舶航行阻力的最直接有效的方法，而船舶的线型是整个船舶设计过程中含金量最高的环节，既需要丰富的设计经验为背景，也需要有先进的流