现代汽车电子技术要点与试题.docVIP

第一章 汽车电子控制系统主要包括发动机控制系统、底盘控系统、车身控制系统和信息与通信系统。 汽车防抱死制动系统（ABS）：确保在紧急制动和易打滑路面与踩制动踏板时的方向稳定性、操纵稳定性和制动时的安全性（能缩短制动距离）。 汽车电子控制系统主要由信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器等组成。 信号输入装置包括各种传感器和开关。车用传感器 有两类，一类用于控制汽车运行状态，另一类让驾驶员了解某些状态（如冷却液温度、润滑油压力、燃油量等）。 输入信号主要是由传感器或开关产生的电信号，输入计算机的信号通常为电压信号，电压信号分模拟信号和数字信号。 ECU由输入接口、计算机和输出接口等组成。 控制类型系统：开环控制系统和闭环控制系统;线性系统和非线性系统;连续系统与离散系统；确定与非确定系统 汽车上采用的主要控制理论：PID控制；最优控制；自适应控制；模糊控制；人工神经网络。 汽车电子技术应用呈现：功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特征。 汽车电子系统向计算平台发展：功能综合集成；数字化控制；多微处理器协同工作；内外信息智能、高速传输；硬件通用、高速，软件专业化。 汽车电子关键技术： （1）汽车传感器技术：汽车传感器技术的发展趋势为微型化、多功能化和智能化，具有自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，较强的抗干扰能力。 （2）车用微处理器技术：车用微处理器讲不断提高汽车电子装置的性能，改善复杂的汽车电子电路，减小汽车内部电路的体积。 （3）软件新技术。特点：实时性；安全性和可靠性；可配置和可伸缩性；可移植性；联网通信能力。 （4）汽车网络技术 第二章 2.1 燃油喷射系统的电子控制。 （1）燃油配制：发动机正常运转时，需要提供连续的可燃混合气。通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量，该过程称为燃油配制。 电子燃油喷射（EFI）系统采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。 （2）燃油喷射系统的分类： A.按控制方式的不同，燃油喷射系统可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式。 B.按喷油器数量的不同，燃油喷射系统可分为单点燃油喷射系统和多点喷油喷射系统。 C.按燃油器喷油部位的不同，燃油喷射系统可分为缸内喷射系统和进气管喷射系统。 D.按空气量检测方式的不同，燃油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。直接检测式称为质量-流量（Mass-Flow）方式，间接检测式又可分为速度-密度（Speed-Density）方式和节气门-速度（Throttle-Speed）方式。 E.按喷油器喷油方式的不同，燃油喷射系统可分为连续喷射系统和间歇喷射系统。目前，绝大多数电控喷油喷射系统采用间歇喷油方式。间歇喷射系统根据喷射燃油的时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射系统。 F.按电子控制系统的控制模式的不同，燃油喷射系统可分为开环控制和闭环控制。 （3）汽油发动机对发动机性能的要求 1）将进入发动机的空气质量与燃油质量之比称为空燃比，用A/F表示。通常把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数（λ），当λ=1时，即为理论混合气；当λ1时，称为稀混合气；当λ1时，称为浓混合气。 2）发动机各种工况对混合气的要求（见P18） （4）电控喷油喷射系统的优点：1）可直接或间接地测量发动机的空气进气量，进而精确计量出发动机燃烧所需的燃油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，能精确控制发动机各种工况下的空燃比，实现发动机的最优控制，有效地提高其动力性、经济性和排放性能。2）采用电控方式，其动态响应较好。3）可提高燃油的雾化质量，故无须采用进气管预热，有利于进气管的设计和布置。4）发动机可在较稀的混合气条件下运行，能减少废气中有害排放物，节省能源。5）采用进气谐振控制技术，根据发动机转速选择进气管的有效长度，利用进气谐振增压效应，进一步提高发动机的充气效率。6）可使发动机的每个气缸获得均匀的混合气，提高发动机的燃烧质量和稳定性，提供发动机排气净化程度。7）进气管无需喉管节流，流通阻力减少；可采用较大气门重叠角，有利于废气排出，从而提高发动机的充气效率。8）燃油是在一定压力下以雾状喷出,基本不影响发动机冷启动时混合气的形成质量，发动机低温启动性能好。9）在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可有效提高发动机的排放性能。 2.1.2燃油喷射系统的组成 发动机燃油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 空气供给系统：用于向发动机提供新鲜空气，并测量进入气缸的看起来。按怠速进气量的控制方式不同，空气供给系统分为旁通空气式和直接供气式。 发动机