《钢结构》教学资料-第5章.pptVIP

第5章 受弯构件 5.1 受弯构件的类型 5.2 受弯构件的强度 5.3 受弯构件的刚度 5.4 受弯构件(梁)的整体稳定 5.5 受弯构件的局部稳定 5.6 受弯构件的设计 5.1.1 实腹式受弯构件─梁 实腹式受弯构件通常称为梁，在土木工程中应用很广泛，例如房屋建筑中的楼盖梁、工作平台梁、吊车梁、屋面檩条和墙架横梁，以及桥梁、水工闸门、起重机、海上采油平台中的梁等。 钢梁分为型钢梁和组合梁两大类。型钢梁构造简单、制造省工、成本较低，因而应优先采用。但在荷载较大或跨度较大时，由于轧制条件的限制，型钢的尺寸、规格不能满足梁承载力和刚度的要求，就必须采用组合梁。。 型钢梁的截面有热轧工字钢[图5．1(a)]、热轧H型钢[图5．1(b)]和槽钢[图5．1(c)]三种，其中以H型钢的截面分布最合理，翼缘内外边缘平行，与其他构件连接较方便，应予优先采用。用于梁的H型钢宜为窄冀缘型(HN型)。槽钢因其截面扭转中心在腹板外侧，弯曲时将同时产生扭转，受荷不利，故只有在构造上使荷载作用线接近扭转中心，或能适当保证截面不发生扭转时才被采用。由于轧制条件的限制，热轧型钢腹板的厚度较大，用钢量较多。某些受弯构件(如檩条)采用冷弯薄壁型钢阳5．1(d)一(f)]较经济，但防腐要求较高。 组合梁一般采用三块钢板焊接而成的工字形截面[图5．1(g)]，或由T型钢(用H型钢剖分而成)中间加板的焊接截面[图L1(h)]。当焊接组合梁翼缘需要很厚时，可采用两层翼缘板的截面[5．1(i)]。受动力荷载的梁如钢材质量不能满足焊接结构的要求时，可采用高强度螺栓或铆钉连接而成的工字形截面阳5．1(j)]。荷载很大而高度受到限制或梁的抗扭要求较高时，可采用箱形截面[图5．1(k)]。组合梁的截面组成比较灵活，可使材料在截面上的分布更为合理节省钢材。 钢梁可做成简支梁、连续梁、悬伸梁等。简支梁的用钢量虽然较多，但由于制造、安装、修理、拆换较方便，而且不受温度变化和支座沉陷的影响，因而用得最为广泛。 在土木工程中，除少数情况(如吊车梁、起重机大梁或上承式铁路板梁桥等)可由单根梁或两根梁成对布置外，通常由若干梁平行或交叉排列而成梁格，图L 2即为工作平台梁格布置示例。 根据主梁和次梁的排列情况，梁格可分为三种类型： (1)单向梁格[图5．3(a)] 只有主梁，适用于楼盖或平台结构的横向尺寸较小或面板跨度较大的情况。 (2)双向梁格[图5．3(b)] 有主梁及一个方向的次梁，次梁由主梁支承，是最为常用的梁格类型。 (3)复式粱格[图L 3(c)1在主梁间设纵向次梁，纵向次梁问再设横向次梁。荷载传递层次多，梁格构造复杂，故应用较少，只适用于荷载重或主梁间距很大的情况。 5.1.2 格构式受弯构件─桁架 与实腹梁相比，其特点是以弦杆代替翼缘、以旗杆代替度板，而在各节点将腹杆和弦杆连接。这样，桁架整体受弯时，弯矩表现为上下弦杆的轴心压力和拉力，剪力则表现为各旗杆的轴心压力或拉力。钢桁架可以根据不同使用要求制成所需的外形，对跨度和高度较大的构件，其钢材用量比实腹梁有所减少，而刚度却有所增加。只是桁架的杯件和节点较多，构造较复杂，制造较为费工。 与实腹梁一样，平面钢朽架在土木工程中应用很广泛，例如建筑工程中的屋架(见图5．4(a)—(c))、托架、衔架式吊车梁，桥梁中的棍架桥，还有其他领域，如起重机臂架、水工闸门和海洋平台的主要受弯构件等。大跨度屋盖结构中采用的钢网架，以及各种类型的塔桅结构(见图5．4(d))，则属于空间钢衍架。 图5.4 桁架的形式 5.2 受弯构件的强度 对于钢梁，要保证强度安全，就要保证梁净截面的抗弯强度及抗剪强度不超过其钢材的抗弯及抗剪强度极限。对于工字形、箱形等截面的梁，在集中荷载处，还要求腹板边缘局部压应力强度满足要求。最后还应对弯曲应力、剪应力及局部压应力共同作用下的折算应力进行验算。现在对这些问题分述如下： 5.2.1 抗弯强度 梁截面的弯曲应力随弯矩增加而变化，可分为三个工作阶段。 弹性 弹塑性 塑性 。 1）弹性工作阶段 当弯矩M较小时，截面上的弯曲应力呈三角形直线分布(图5．5(b))。其外缘纤维最大应力为 。这个阶段可持续到 达到屈服点。这时梁截面的弯矩达到弹性极限弯矩 (a) (b) (c) (d) (e) (f) 2)弹塑性工作阶段 超过弹性极限弯矩后，如果弯矩继续增加，截面外缘部分进入塑性状态，中央部分仍保持弹性。这时截面弯曲应力不再保持三角形直线分布，而是呈折线分布(图5．5(d))。随着