合肥轨道交通号线标排水方案.docVIP

合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标段 排水专项方案 中铁一局集团 合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部 2013年3月31日 合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标段 排水专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团 合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部 2013年3月31日 合肥市轨道交通1号线土建10标段 排水专项方案 一、方案编制依据 1、合肥市水文地质及气象资料。 2、施工图纸。 3、实施性施工组织设计。 4、周边情况调查。 二、工程概况 合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标段包括两车站和三区间，其中车站为湖南路站、徽州大道站；区间为贵阳路站～湖南路站盾构区间、湖南路站～徽州大道站盾构区间、徽州大道站～滨湖车辆段出入段线明挖区间。 湖南路站为地下两层三跨岛式站台车站，车站共设置四个出入口及两组8个风亭,围挡面积为20305.22m2。 徽州大道站为地下两层三跨岛式站台车站，四个预留商业开发出入口及五组风亭。车站全长470m，围挡面积为51675.13 m2。 徽州大道站～滨湖车辆段出入段线明挖区间由徽州大道站西端出发向西，沿规划的珠江路敷设至滨湖车辆段。本区间隧道段为地下一层双跨矩形结构，出地面段为U型槽结构,隧道与U型槽结构分界里程为YCK0+474.724，隧道结构长378.5m，U型槽结构长249.3m。 三、 工程地质及水文地质状况 1、 工程地质状况 本标段车站及区间结构范围主要为第四纪沉积粘土层为主，车站顶部分布有人工堆积杂填土层,具体各土层特性如下： 杂填土①层:杂色，松散，湿～饱和，以建筑垃圾为主，含大量灰渣、砖块、碎石。 粘土②层:黄褐色～灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高。 粘土③层:褐黄色～黄褐色，坚硬～硬塑，中～低压缩性，含氧化铁、铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，局部富集铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高。 粘土④层:褐黄色～黄褐色，坚硬～硬塑，中～低压缩性，含铁锰结核、钙质结核及灰白色高岭土，切面光滑、有光泽，干强度高。在该层局部夹粉质粘土透镜体。 2、水文地质状况 本标段车站及区间地下水类型主要为上层滞水，含水层主要为杂填土层，主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，以蒸发的方式排泄。随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响，上层滞水动态呈无规律性。区间隧道未直接穿越上层滞水。 地表水主要有农田间的鱼塘，鱼塘对盾构区间施工无影响，仅徽州大道站车站位置鱼塘需在施工期间抽排鱼塘内水。 合肥市近年各月降水量气候平均值如下图： 四、排水方案 1、排水方案 在基坑顶面四周设排水沟一条，基坑顶面的雨水通过水沟排到围挡之外。土钉墙坡脚处设桩顶截水沟，雨水经截水沟流向集水坑，然后用水泵抽出基坑。基坑内每30米设一集水坑，雨季施工时用挖掘机临时挖水沟，将水引至集水坑内用水泵抽出基坑。排水沟平面图如附图1、2所示。 2、施工工艺及方法 ⑴基坑顶面排水沟施工，在围挡斜撑内侧设一水沟，水沟净空为300mm*400mm, 水沟侧壁采用页岩实心砖，强度等级MU10；水泥砂浆M5，内部抹灰做法为20mm 厚1:2.5水泥砂浆加3%防水剂抹面。做法详图如下： ⑵桩顶截水沟净空为300*400砖砌水沟，做法详图如下： ⑶基坑采用坑内明排法，桩间网喷面设置泄水孔，基坑两侧局部上层滞水通过土钉墙及桩间喷射砼面的排水盲管引至基坑内，在基坑内每30米设一集水坑，将水引至集水坑内用水泵抽出基坑。在基坑开挖过程中，如遇雨水天气，及时用小型挖掘机挖临时排水沟，将雨水引至集水坑内用水泵抽出基坑。 3、水沟施工方法 ⑴沟槽开挖 沿水沟中线按照设计尺寸开挖深50cm，宽78cm的沟槽，采用人工开挖 ，严禁超挖。 ⑵浇筑沟底垫层 浇筑过程中严格控制砼垫层的标高及厚度。 ⑶沟身砌筑 沟身采用砖砌结构，砖与垫层及砖与砖之间砂浆应饱满均匀。 ⑷防水砂浆抹面 在沟内对底面，两侧壁抹防水砂浆，防水砂浆涂抹均匀厚度一致。 ⑸平整水沟两侧路面 按照2%反坡修整水沟两侧坡面。确保排水顺畅。 4、施工过程注意事项 ⑴施工过程中对土钉墙，桩间喷射砼面层及坡顶砼面层，截水沟经常性的检查，发现有裂缝时，因及时采取有效措施封堵，避免地表水流入基坑侧壁土体。 ⑵为保证基坑内不受到积水影响，安排专人进行日常基坑抽水工作，如遇降水量持久的情况增设水泵抽水，确保暴雨过后基坑无积水。 5、排水专项方案实施小组及组织机构 组 长：赵泽富（项目经理） 副组长：孙青海（总工程师）、邱云斌（项目副经理）、朱其海（项目副经理） 成