从环境角度看电动汽车在中国应用前景.docxVIP

从环境角度看电动汽车在中国的应用前景权衡谢培轩谢，看这儿（看完了删这段）：你写的我都看了，但有的化学原理没懂，考完试你得给我讲讲，同时你要确保自己讲明白，最后展示时给听众讲明白。然后你想想怎么精简一下，不要整段都是参考文献！我觉得后半段有点偏离主题。你要确定文中出现的三种蓄电池都可以作为电动汽车的电池！你要有时间就这两天改改明天再给我发一遍，没时间就考完试再做。你那部分的定量分析考完试咱们找个时间聚一下商量着写。李建国老师请看这儿：老师您好，我们听了您的建议，做了一些改进。您可以直接看变动部分：蓝色字体是权衡新加的，橙色字体是谢培轩新加的。我们还有一些疑问：1. 后半段关于蓄电池和汽油机的介绍显得有些冗长，您是否觉得部分内容偏离中心应适当精简（同时避免大段引用参考文献）？2.您认为标题1.1.4和结论部分的叙述是否能如此表述？如果还有时间，我们还会修改，并加上一些汽油机和蓄电池污染的定量分析。摘要：这篇文章运用了估算，统计，物理热学和电化学以及区域地理等基础科学原理，定量分析使用电动汽车对环境的污染，并将其与燃油汽车作比较。文章内容主要有两部分——发电过程对大气的污染以及回收不当对环境的污染。关键词：电动车环保发展引言：随着电动汽车科技的发展，电动汽车正在逐渐走近我们的生活；但是，它离能够普遍使用的交通工具还有一段距离。充电桩等配套设施不够完善，续航里程不够远，这些都是电动汽车发展面临的问题。电动汽车和燃油汽车相比，优势在于环保；但它真的如我们所想的那样环保吗？恐怕不然。笔者完成这篇文章之前，查阅了包括火力发电基本信息和蓄电池的简单工作原理，文中有部分数据来源于生活经验的估计。正文：电动汽车用电对环境的污染1.1 中国的发电现状及其对环境污染的定性分析以2014年的数据为例，中国全国的发电量为5.5万亿千瓦时，工业发电4.07万亿千瓦时，其中火电发电量占总发电量比例的75.20%（1）。火电对环境的污染最大；本文只做简略估计，忽略其他绿色发电对环境的污染。1.1.1火力发电简述火力发电的主要燃料是煤炭，而煤炭在中国储量较为丰富，再加上新能源和其他绿色能源的应用困难，火电便在中国的发电比例中占重要地位，并且段时间内火电的比例不会下降。1.1.2火力发电的效率我们在化学课中学过，火力发电需将燃料的化学能转化为内能，进而转化为蒸汽的机械能，蒸汽再推动涡轮，产生电能。由此可见，火力发电存在较多的能量耗散。我国火电厂的燃料利用率低于40%。在现有的技术水平下，如果电动汽车广泛使用，势必会加快资源消耗和浪费，并且燃烧不完全的燃料会加剧环境污染。1.1.3火力发电的环境污染火力发电的主要污染包括烟气污染，粉尘污染和温室气体排放。全国每年的火力发电大约产生140万吨二氧化硫和1500万吨烟尘（2）。二氧化硫和氮氧化物等酸性气体会带来酸雨灾害，烟尘会加重中国的雾霾现象，二氧化碳和甲烷等会加剧温室效应。1.1.4 火电厂在中国的地理分布从下图是截止到1999年中国的主要火电厂分布情况（与现在无很大差别）。不难发现，我国的绝大多数火电厂都分布在东南沿海，东北平原以及华北平原一带。结合地理知识，以黑河——腾冲一线分开中国大陆，发现图示的79座火电厂仅有5座分布在该线以西。换句话说，该线以东47%的国土面积上聚集了将近94%的人口和火电厂。如果电动汽车在中国被广泛使用，在能源结构不变的情况下必然会加大火力发电量，从而在我国的人口密集区产生更多大气污染物。更严重的是，漠河——腾冲一线以东大致为我国的季风区，火电厂呈平行盛行风向方向分布，这更加有利于污染物扩散，从而加剧我国东部地区的雾霾天气。电动汽车用电对环境污染的定量分析电动汽车需要电能，而我国发电量的75.20%都来自火力发电。其它较清洁的发电方式可以不计污染物排放。需要比较一下火力发电和燃油汽车行驶中的耗能和污染物排放，才能合理的从环境角度定量分析电动汽车的使用前景。1.2.1 行驶过程中的能源消耗一辆普通的燃油汽车和一辆普通的电动汽车质量近似相同，假设它们的轮胎材质相同（即动摩擦因数相同），那么它们行驶过程中受到的摩擦力相同，以相同速度匀速行驶相同里程所需能量相同。普通燃料汽车耗油大约为每百公里八升，汽油的密度约为0.72克每立方厘米，即每百公里5.76千克。汽油的热值是每千克43.1兆焦，那么小汽车行驶一百公里耗能约为250兆焦。汽油机的效率只有20%，也就是说这250兆焦能量只有五分之一即50兆焦用来推动小汽车前进，其余能量随尾气等耗散。那么普通电动汽车行驶一百公里，在无能量损失的情况下耗能也是50兆焦。电力传输过程中的损耗不计，以北汽EV-200官网公布的数据为例，取蓄电池循环效率（放电量与充电量的比值）和电动机效率（电能与其转化为的机械能的比值）都为90%，可以计算出使电动汽车行驶一百公