沥青路面结构类型和沥青面层厚度对车辙的影响.pdfVIP

道路工程 沥青路面结构类型和沥青面层厚度对车辙的影响 康振辉 （河北保津高速公路有限公司，河北 保定 071000） 摘 要：我国高速公路在近20 多年的时间里实现了从无到有和快速发展的历程。高速公路路面基本采用了沥青 混凝土面层。随着高速公路的运行，沥青路面结构的组合形式和各面层厚度也在实践中不断变革调整。沥青路面 车辙因其危害性大、治理成本高，世界各国在防治沥青路面的损坏中，历来把防治车辙放在第一位。本文就沥青 路面结构类型和沥青面层厚度对车辙的影响进行了综合总结和初步探讨。 关键词：沥青路面结构；面层厚度；车辙 中图分类号：U416.2 文献标识码：B 当前，有沥青面层的路面结构共有3 类：柔性路面 2 沥青面层的厚度 （级配碎石、级配砾石、沥青稳定集料等基层沥青路 面），半刚性路面（半刚性基层沥青路面），以及刚性组 由半刚性沥青路面内的剪应力分析规律及沥青面层 合式路面（水泥混凝土、碾压混凝土沥青路面）。 在行车作用下的压密变形，可以看出半刚性基层上沥青 国外高速公路上柔性路面沥青混合料层的厚度通常 面层不宜厚，厚沥青面层容易产生车辙。1996 年江苏省 在 30cm 以上，最厚者超过40cm （英国规范最厚 高速公路指挥部等根据室内环道试验结果，提供了沥青 42cm）；半刚性路面沥青面层的厚度常在10～20cm ；半 面层与车辙深度之间的关系曲线，见图 1。图1 仅针对 刚性组合式路面沥青面层的厚度常为4～8cm。 不产生剪切变形的沥青面层。 对于柔性路而，其表面辙槽常由三部分组成；一是 沥青混合料层，二是柔性集料基层和底基层，三是土 基。这三部分各自所占的比例并不相同，也不是一个固 定比例。所占比例的大小取决于各自的性质、压实度和 强度。往往沥青混合料层的辙槽约占30%～40% 左右。 但沥青混合料层和集料层强度好，土基顶面的压应变或 压应力就小，反之则压应变或压应力就大。因此，国外 一些柔性路面设计方法。常通过控制土基顶面的压应变 或压应力来控制表面的车辙深度。 图1 车辙与沥青面层厚度的关系 1 半刚性基层沥青路面的车辙 近年来，关于车辙与沥青层厚度的关系有了许多新 进展。 1997 年 TRL 报告（Design of long -life flexible 就我国普遍采用的半刚性路面而言、质量达到要求 pavement for heavy traffic）中对沥青路面的破坏基准进 的半刚性基层和半刚性底基层是不会产生压缩永久变形 行了确认，并对英国的干线公路和高速公路进行了开挖 的。在厚半刚性材料层（我国高速公路上半刚性材料层 调查。对干线公路M6 等51 条道路的柔性路面进行开 的厚度常大干50cm）下面的土基顶面的压应力很小， 挖调查，对有充分厚度的沥青路面，由于路床变形而产 通常约 0.01MPa ，在 180kN 轴重作用下也只有约 生车辙的可能性极小，变形仅限于沥青混合料层（磨耗 0.02MPa 。在这样小的应力作用下，土基实际上工作在 层和基层），当沥青